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Merci pour les info...

j'ai pas encore défini de config. mais je pense partir sur une base WBX avec inserts décalés et culasses T1

ca me parait le plus raisonnable...:o

Pour les inserts, ou les acheter ???

aucune chance de les trouver dans le commerce ???

++ juju

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les culasses limbach sont censées etre solides vu qu'elle sont reservée à l'aviation

attention je dit pas que vw fait de la m¤¤¤¤ la preuve ca fait plus de 50 ans que ca marche :p

je croit que les limbach ont des surface d'ailettes plus importante pour améliorer la dissipation de la chaleur

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Bonsoir à tous.Le débat parrait intéressant.J'ai moi aussi dans l'optique de me préparer un petit moteur sympa,mais pas tout de suite,j'approfondi les conaissances pour l'instant.Au risque de paraitre ignorant,je voudrais savoir à quoi correspondent certaines choses dont j'entend souvent parler,à savoir,qu'est-ce qu'un semi-hémi,un deck-hight,un usinage trois angles?Merci de m'éclairer sur la voie de la performance..

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Bonsoir à tous.Le débat parrait intéressant.J'ai moi aussi dans l'optique de me préparer un petit moteur sympa,mais pas tout de suite,j'approfondi les conaissances pour l'instant.Au risque de paraitre ignorant,je voudrais savoir à quoi correspondent certaines choses dont j'entend souvent parler,à savoir,qu'est-ce qu'un semi-hémi,un deck-hight,un usinage trois angles?Merci de m'éclairer sur la voie de la performance..

Un usinage semi-hémisphérique est un usinage en forme approximative (c'est pour ça qu'on dit "semi", car les soupapes sont sur un même plan, et pas disposée comme sur une sphère) de demi-sphère de la chambre de combustion.

Le deck height est la hauteur entre le top (dessus) de piston et le haut de la chemise lorsque le vilebrequin est au PMH (Point Mort Haut), cad lorsque le piston est remonté au maximum de sa course.

le deck height se mesure en mm. Il est primordial de bien soigner ce point du montage, car celà conditionne la propagation des gaz dans la chambre de combustion.

En général, on met entre 1,2 et 1,5mm de deck height sur un moteur de route.

Un usinage 3 angles est l'usinage que l'on fait sur le siège de la soupape afin d'adoucir l'angle et permettre au mélange de mieux circuler. En général, on usine aussi la soupape en 2 angles.

Il ya même des usinages de siège en 5 angles, et aussi l'usinage de type radius: le siège est usiné en quart de rond, il est sphérique. Ceci requiert du matériel très spécifique et n'a d'intérêt qu'en formule 1 ou WRC...

@+. :)

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Ok,merci ying-yang.Donc si je comprends bien,le semi-hemi est le fait de donner une forme arrondie à la chambre de combostion tout en conservant le plan horizontale des soupapes?Et quel est le diamètre maxi de pistons admissible sur un bloc type 1 comme celui d'origine de ma 1302 et avec des culasses DA d'origine également?

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Ok,merci ying-yang.Donc si je comprends bien,le semi-hemi est le fait de donner une forme arrondie à la chambre de combostion tout en conservant le plan horizontale des soupapes?Et quel est le diamètre maxi de pistons admissible sur un bloc type 1 comme celui d'origine de ma 1302 et avec des culasses DA d'origine également?

Oui, on essaye de se rapprocher le plus d'une demi sphère. Mais les soupapes sont placées de telle manière qu'il n'est pas possible d'être totalement sphérique.

Si tu regardes une culasse de Porsche 356, tu verras que les soupapes ne sont pas parallèles comme sur une culasse VW. ;)

Les plus gros pistons admissibles sur un t1 sont des pisotns de 94mm de diamètre. Au-delà, les bloc est trop petit pour laisser passer les chemises correspondantes (placement des goujons de culasses). :)

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Ah ben je viens d'apprendre quelque chose! on peut donc avoir un 1956cc avec un vilo en course d'origine!

Ce kit se positionne comment en qualité, et coûte combien? :)

en qualité c'est le top.

j'ai un kit nicasil LNE dans l'atelier, les côtes sont PARFAITES, livrés avec les goujons de culasses spécifiques et les pistons (J&E forgés avec segmentation total seal/nicasil)

par contre le prix fait mal $2800 départ LNE; bref faut savoir que çà existe mais un on vieux 94mm est quand même lus abordable

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Ah oui,effectivement,ça fait mal au porte-monnaie !Merci pour vos réponses,je me coucherais encore moins ignorant ce soir !Donc 95mm maxi en réalésant bloc et culasses.Je suppose que le bloc doit être réusiné dès que l'on veut passer à 1600 ou plus?

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Sais-tu s'il y a eu quelques retours positifs ou non des kits QSC plus abordables?

Concernant le LNE, la dissipation accrue de chaleur offerte par l'emploi de l'aluminium permet elle l'emploi de ces kits 95mm sur un Bus en tout quiétude?

C'est que je commence à réfléchir au prochain... :rolleyes:

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Ah oui,effectivement,ça fait mal au porte-monnaie !Merci pour vos réponses,je me coucherais encore moins ignorant ce soir !Donc 95mm maxi en réalésant bloc et culasses.Je suppose que le bloc doit être réusiné dès que l'on veut passer à 1600 ou plus?

Sans usiner, tu peux installer un kit 1641 (pistons de 87mm) ou 1677 chemises fines (pistons de 88mm). Il existe un 1677 chemises épaisses qui nécessite un usinage bloc + culasse.

Le 1677 chemises fines est à déconseiller pour un bus ou un daily driver, car ses chemises sont très fines, ce qui en fait un kit un peu fragile.

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