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Adieu 1776cc... Bonjour 2276cc...


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4000km avec un 1776 = 2.25km/cm3 donc avec un 2276 tu devrais tenir un peu plus (5126km).

ccccooooolllll, tu pourras faire un aller-retour de plus pour aller à bittburg

:-D :-D :-D

désolé,

pourvu que ça roule vite ;-)

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Les culasses sont arrivées.

Bon y'a pas de semi hemi et pas de deplacement du puit de bougie, bref encore du boulot en perspective...

Quelques tofs :

Okrasa_head01.jpg

Okrasa_head02.jpg

Okrasa_head03.jpg

Et pis les bielles just for fun ;-)

Okrasa_rods.jpg

N'hésitez pas à donner votre avis (bon ou mauvais) du moment que c'est constructif ;-)

Amicalement

Antho

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Bon déjà c'est pas une question mais 4 (n'y voit pas une attaque) ;-)

Le Carillo ne sont pas noire elles sont grises c'est juste la lumière.

Pourquoi des Carillo ? Parce que c'etait les soldes et que les Carillo m'ont couté le prix d'un jeu de bonne bielles en France.

Travail sur les culasses :

conduits travaillés, pipes alignées, coupelles et ressorts berg, sieges de soupapes berg, soupapes Manley, bref presque une GB 870 :-D

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okrasa a écrit :

Bon déjà c'est pas une question mais 4 (n'y voit pas une attaque) ;-)

Le Carillo ne sont pas noire elles sont grises c'est juste la lumière.

Pourquoi des Carillo ? Parce que c'etait les soldes et que les Carillo m'ont couté le prix d'un jeu de bonne bielles en France.

Travail sur les culasses :

conduits travaillés, pipes alignées, coupelles et ressorts berg, sieges de soupapes berg, soupapes Manley, bref presque une GB 870 :-D

C'est du beau matériel, Félicitations.

Celà devrait marcher fort avec ces culasses et une bonne combinaison de pièces.

Loic

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charlie a écrit :

les carillo parceque tourillons porsche aussi !

les culasses c'est du C.B mais pas CB ;-)

et pourqoui tu veux faire un semihemi ?

Non plus envie finalement, et puis à y regarder de + pres le puit de bougie semble quand meme avoir ete deplacé et il est en 12mm... Bref on s'approche doucement d'une GB 870 :-D

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okrasa a écrit :

Non plus envie finalement, et puis à y regarder de + pres le puit de bougie semble quand meme avoir ete deplacé et il est en 12mm... Bref on s'approche doucement d'une GB 870 :-D

Il me semble que le Antho veux vraiment pourrir LE TYPE 3 :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D ;-)

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Bonsoir à tous,

Je reviens quelques instants sur la config que proposait Loic, à savoir un Eagle 2296 pour l'AAC....

Je viens de voir les caractéristiques de l'Eagle 2296 sur le site de CB Performance, à savoir :

Durée commerciale = 320 °

Durée à 0.5" de levée = 280 °

Levée avec des 1.4 = 0.593 soit 0.424 à la came

Soit l'équivalent en terme de levée du Web86b mais avec beaucoup plus de durée, et encore plus méchant que le FK46... bref : TU VEUX QUE JE ME TUE OU QUOI ? :-D

Blague mise à part, Eric m'avait dit : beaucoup de durée peu de levée mais à ce point....

Crois tu que le moteur pourra encore faire les 300 bornes qui me sépart de Lurcy sans trop de prblème avec cet AAC ? Car je met un point d'honneur à arriver par la route... (que personne ne se sente visé :-D)

Merci à toi !

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    • Comme le dit Jouca, impossible à immatriculer légalement . Pour essayer d'être pragmatique et en revenir au sujet de base. Pour la démarche d'obtention d'un titre de circulation en France relatif à un import, deux choix possibles : * soit attestation constructeur Volkswagen * soit attestation FFVE (véhicule de 30 ans et plus) L'attestation constructeur, même pas en rêve... Volkswagen ne délivrera jamais un certificat de conformité pour cette auto où rien ne va. Pour la FFVE, si tu déclares un 1600 cc ça sera vraisemblablement recalé. Peut-être qu'avec un 1200 cc ça pourrait passer (et encore, pas sûr). Car quoi qu'il en soit, l'attestation FFVE n'est pas un substitut pour immatriculer n'importe quoi. Il faut que le véhicule demeure conforme à la configuration d'origine d'époque... Vouloir immatriculer un modèle 1300 de 1972 posé sur un châssis modèle 1958 (dont l'année mentionnée est de 1964) mû par un moteur 1600 cc...  ...c'est ...comment dire ..."pas cohérent" (euphémisme !) 😧 Pour faire simple : - soit tu gardes ta voitures au garage - soit tu fais des fausses déclarations mais dans ce cas, ne demande pas conseil sur un forum
    • Je ne vois pas ce que tu peux faire de plus maintenant!?!?!?!?  A part la vendre au détail....  Attention, si vente au détail, le carton est quant à lui, légalement impossible à vendre...... Car pour moi impossible à immatriculé légalement, même via la FFVE, aucun intérêt historique en l’état.....  .  
    • Bonjour pour la casse je pense que les ressorts de soupapes étaient trop durs ce qui aurait ramené trop vite/ fort les poussoirs sur le bloc . Le bloc a quelques marques mais rien qui empêche de tourner . La ligne d'arbre à été passé en +1 , les montages à blanc ont commencé : Les coussinets ne rentrent pas en force dans le carter , ils sont bien à la bonne cote +1 coté carter mais j'ai l'impression qu'il leur manque quelques centièmes. Je n'ai qu'un pied à coulisse numérique pour vérifier donc +/-0.02 de marge d'erreur. J'ai confiance en l'usineur qui a fait la ligne d'arbre c'est pour cela que je met en cause les coussinets et non le bloc. Je passe commande de suite pour du silverline . Avec des cales sous cylindres de 0.06 + 0.09 + 0.01 j'arrive à un DH de 2,02mm. Avec le volume de chambre des culasses (marche comprise...) de 47cc ca me donne 8.25 de RV ce qui semble correct.  L'aac est un special PICT sur un 74x85,5 (1700cc) qui sera alimenté par le carbu d'origine.   
    • Bonjour c'est un double admission donc 1300 ou 1600 . La pipe semble de petit diamètre donc surement un 1300cc (ABXXXXXX? ) . Dans un premier temps si il est coincé je dirais te le remplir de gasoil ou alors remplir les cylindres de liquide de frein (le gasoil ne va rien abimer mais ce sera plus long je crois ) , ensuite un démontage de la dynamo et la soufflante (le collier qui la maintient à son pied , le calorstat en dessous et les deux vis de fixation de la soufflante) et de tous les périphériques : tôles moteur , pipe d'admission , pied de dynamo ... afin de voir un peu plus clair déjà   Ensuite il sera temps de se procurer une rta et si possible les premiers vw tech ou le spécial atelier 1 (avec des images c'est plus compréhensif) pour entamer le démontage du moteur et voir ce qui est récupérable    
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