Méthode de baisse de consommation d'un T2

fred1302S · 10 novembre 2005

C'est vrai que quand on peut ne pas dépenser en plus, pourquoi s'en priver.

A propos de produit miracle, il y a un shop chez nous (réputé sérieux) qui vend un petit appareil (qui ressemble à un filtre à essence) à mettre sur le circuit d'essence et qui grâce à son action miracle fait faire 10 à 15% d'économie.

La dénomination commerciale locale est "super fuel max" (c'est pas une pub mais je ne sais pas le dire autrement), ils disent que c'est approuvé général motors et d'autres grands constructeurs américains, que ça vient des usa et ils garantissent les résultats. Si quelqu'un en a déjà entendu parler.

Le petit appareil est donc high tech et utilise l'électromagnétique pour aligner les molécules d'hydrocarbures (qui passent donc d'un état "en désordre" à un état "ordonné") avant l'injection dans le moteur. Cet état "ordonné" améliorerait donc la combustion et réduit la consommation.

Personnellement, je n'y ai pas cru et j'ai pas essayé sinon pourquoi les bureaux d'études des grands constructeurs mettraient des calculateurs onéreux avec 35 broches ou plus et pas ce truc qui coute 100 euros (ici).

Un bon réglage résoud plus souvent ce genre de question et après je me dis humblement qu'on ne peut pas faire mieux que la fiche technique d'origine.

:-) .

Sinon, je fais 9L/100 avec un 1600DA mais dans une cox alors je pense que ce n'est pas fabuleux mais ça marche bien et je n'ai pas envie de toucher. Le mieux peut être l'ennemei du bien.

A+

Fred :-D

ourson2424 · 12 novembre 2005

les "fuel max machin" sont des aimants, qui oriantent les molécules. Leur efficacité est possible mais pas prouvée, mais ce qui est sur, c'est que tu peux te le fabriquer pour 10-20 € en achetant des aimants cilindriques sur internet.

sammy49 · 12 novembre 2005

Hé Patlebelge, je crois qu'on devrait l'essayer " le fuel max machin" :-D :-D :-D :-D :-D ....

Je t'assures, ça marche :-D :-D

Si si :-D

PatLeBelge · 14 novembre 2005

Viiiii! t'inquiète, je bricole un truc avec Guy: on a un tube en cuivre et des aimants! Mais pourquoi les aimants y tiennent pas????? :-P

Naan, sérieux: un moteur en forme et un règlage soigné, c'est des litres de gagné. Pas de miracle à attendre, le moteur est ancien et je vois mal comment descendre sous la consommation d'origine.....

Mal règlé, mon 1700 fait 11/13 litres en moyenne. En ville, on oublie, je suis obligé de tracter une citerne... ;-)

jfe · 14 novembre 2005

Allez, on evite de se jeter des pleines poignets de boulons a travers le museau, et on reste dans le fil de la discussion.

quand je lis le titre du post, ça m'interpele, surement comme tout le monde, mais a la lecture, je n'y vois rien de concret, que ce soit sur une methode d'economie CONSTATEE, ou du vécu sur des réglages...

jeremy FERON

DKoval · 14 novembre 2005

Signe des temps : La consommation devient un sujet "poids lourd"....mais ce topic fait double emploi avec un autre topic (ou inversement).

Il y a 6 mois, avec mes 2000 kms annuels en split, le sujet m'aurait fait rire. Aujourd'hui avec près de 7000 kms parcourus en un été...je ris un peu moins ! 12 litres au 100...un westy chargé !

doz · 14 novembre 2005

Sinon en méthode très simple à mettre en place: bien gonfler les pneux, fermer les fenêtres et les déflecteurs.

sammmy · 15 novembre 2005

Et ce n'est pas faux, une vitre ouverte augment la conso de 9%.

Ce qui me rappelle pourquoi il existait ces déflecteurs en plastique présent sur les fuegos (entre autres).

Guy · 15 novembre 2005

Sinon en méthode très simple à mettre en place: bien gonfler les pneux, fermer les fenêtres et les déflecteurs.

Tout à fait d'accord avec toi, Doz

un moteur bien réglé, un carbu bien ajusté, et j'en passe...enfin, un moteur en config d'origine, et bien sur, un west bien chargé, et surtout une conduite de west...

en Juillet dernier, 2600 kms durant les congés, et 270 litres de SP98 sans additif sur un moteur CJ

mais au fait, pourquoi parlé de baisse de consomation, durant les congés, nous avons croisé que 2 combis !, immatriculé "D"

guy

poi · 15 novembre 2005

Perso je ne suis pas tout a fait d'accord avec l'idee du moteur d'origine, je ne dit pas qu'on va forcement baisser la conso avec un moteur modifié ou autre mais on peu surement gagné des cv sans augmentée celle-ci ( et pour une meme conduite reduire la conso ! )

C'est mon avis "et celui de mon reservoir" ansi que certain montage avec des type4 ( vu mais pas certifié).

Je pense que ( surtout sur un bay ) on est trop souvent le pied dedans a la moindre cote, et un surplus de puissance/couple peu jouer en la faveur de la conso.

Loic · 16 novembre 2005

poi a écrit :

Perso je ne suis pas tout a fait d'accord avec l'idee du moteur d'origine, je ne dit pas qu'on va forcement baisser la conso avec un moteur modifié ou autre mais on peu surement gagné des cv sans augmentée celle-ci ( et pour une meme conduite reduire la conso ! )

C'est mon avis "et celui de mon reservoir" ansi que certain montage avec des type4 ( vu mais pas certifié).

Je pense que ( surtout sur un bay ) on est trop souvent le pied dedans a la moindre cote, et un surplus de puissance/couple peu jouer en la faveur de la conso.

oui c'est même certain un moteur préparé permet de moins consommer aux allures habituelles. la consommation n'augmente que lorsque l'on utilise la puissance "en réserve".

Je l'ai vérifié maintes fois sur des 1600-1679-1776cc T1 et sur des 2.0L T4 montés dans des T2

coalchamber · 16 novembre 2005

je suis vraiment dépité de voir les réponses de certains...a croire qu'ils ont rien d'autre a faire que de pourir les forums.bref,moi je suis étudiant et la question d'économie de carburant me touche de plein fouet.je roule depuis 5ans avec mon loulou et c'est mon seul moyen de transport.j'ai fait 43000Km depuis le mois de janvier pour dire que le budget essence n'est pas a négliger.pour consommer moins j'ai tout essayé mais la chose la plus efficace reste le passage en double IDF ac les bons gicleurs les bonnes buses et un bon réglage d'allumage et de culbuteurs.rien que ça m'a fait chuter ma conso de 15L(en ville) à 11-12L ce qui est pas mal pour un 1600cc.puis je suis passé au stade superieur.j'avais un type4 2L dans un coin, je l'ai refais comme il faut, a cela j'ai fais un petit 3 angles aux culasseset j'y ai posé mes deux IDF 40.deux trois réglages sur la boite(du 1600cc) quelques bidouilles lors du montage ds mon combi et le tour etait joué...maintenant je fais du 10-11L sur route mais a 110Km/h, a 90 j'avoisine les 8.5L...je suis super fan...et tout ça avec la boite courte du 1600, la prochaine étape sera probablement une boite 2L...pour plus de renseignement n'hésite pas à demander...autre détail, mon combi est de 75 ce qui veut dire que j'avais la place d'y mettre le 2L,c'est pas forcément le cas pour tous les combis...

syd · 16 novembre 2005

well...

j'accepte de me faire incendié (meme si le prix de l'essence vous rebutera a le faire) :

comment regle t'on un carbu? un allumeur?

donc pendan que j'y suis : j^'imagine que la plupart ont un manuel du moteur d'un T2 et des tas d'autre trucs : pouvé vous me conseillé sur l'achat duquel...(je croi pas quil y en ai en francais..) (pour un 2l)

voila.