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11s99 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


TURTLERACER

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Je crois que Christoph me disais 1.48 au 20m.

De tout façon Charlie & Damien...

Vous avez déja les bonnes culasses du même préparateur comme THRASH,les moteurs sont bien assemblé et réglé vu tes résultats réalisé déja,alors pour le reste il faut peut-être juste encore un peu jouer sur les ARBRE-CAMS et ensuite les suspensions des voitures+slicks/boite car je pense concernant puissance qu'on n'est quand-même plus loin des performances aux USA avec pas mal de caisses ici en Europe???

Du bon travail et du courage...

Steve.

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De la durée? ou une ouverture super rapide combinée à une levée élevée? => 1.3:1 ne doit pas être un hasard... ;-)

Je verrais bien un AC méchant avec des rampes de cames à l'accélération "aux limites" et une levée dans les 11mm à la came et prévu à l'origine pour du 1.1:1. Cette "limite" à supporter l'accélération motiverait l'emploi de culbus 1.3:1 car en 1.4:1, on sait que ça casse.

Je parierai sur un 2212 ou 2213.

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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