Aller au contenu

pbm de coupures d'allumage + perte de puissance


Recommended Posts

Bonjour a tous... Pas expert en mécanique WV (je viens plutot du monde de la 2cv) j'ai besoin de vos lumieres pour un souci mécanique. Voila j'ai fait l'acquisition d'un transporter modele 81 équipé westfalia. Cet été je pars en vacances et lors de mon retour, en roulant le moteur se met à me faire des "ratés", comme des coupures d'allumages, tres breves mais de façon répétées. Etant a seulement 30 km de chez moi, je décide de continuer à rouler jusqu'a mon domicile mais je constate lors des cotes que mon moteur n'a plus de puissances, je suis obligé de reprendre tout en premiere. Mais dés que j'aborde la descente (et que le moteur n'a pas a forcer) le WV fonctionne normalement et reprend de la vitesse. Pour finir j'ai enfin reussi a regagner mon domicile mais depuis mon transporter demarre difficilement et j'ai aussi constaté une grosse prise d'air sur mon pot d'échappement (je ne sais pas si cela a un lien mais je signale tout pour avoir tout les éléments).

Voila je souhaite le remettre en état mais ne sais pas trop par quel bout attaquer les réparations, vis platinées ?? allumage ?? filtre a essence ??

Merci pour votre aide et/ou conseils .

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

tu dois avoir un souci sur ton allumage

commence par verifié le condesateur sur la tete de delco

devisse le ponce legerement les plan de masse refixe le et mais y un chouille de graisse ensuite vois si ca démmarre mieux!!!

proffite en pour controlé tes vis patinée

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Moi je pense que ton gicleur de ralenti peut etre obstrué

Mais non....

Le système de ralenti (dans nos Solex) est indépendant du système principal, sauf en régime transitoire.

Le ralenti est un carbu dans le carbu. ;-)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Merci a vous, en fait jai apparement un pbm sur la tete d'allumage (le capteur centrale est tout craqué, fissuré a l'interieur) et je n'ai donc plus d'allumage aux bougies. Je vais déjà changé ma tete d'allumage et voir apres ce qu'il en est. En tout cas un grand merci a vous tous pour vos conseils et votre aide, sa rassure quand on est dans la "mouise".

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

  • Coxobus en Seine et Marne

    Feller Service

    Car Concept

    Slide Performance

    Vintage Autohaus

    Speed Shop

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Initial Cox

    Bugs Are Us

    Mecatechnic

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche
  • Messages

    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
  • Évènements à venir

×
×
  • Créer...