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Raccourcir coque de LM1


Looping85

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Les plus gros posteurs de ce topic

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exellent pour maki, il fallait y penser..en tout cas bravo pour le taf looping et yan !! là, on y voit vraiment que du feu !!! et le buggy est parfait avec ses flancs !pour résumer, le gros avantage de cette modif est le fait qu'il y a désormais de vraies places à l'arrière, faciles d'accès et relativement confortables.l'inconvénient c'est qu'en cas de casse, il faudra faire encore du sur-mesure. le look est très hors normes, comparé à un court, on remarque que quelque chose cloche...enfin, il ne doit pas y en avoir beaucoup de lm1m..

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  • 6 mois plus tard ......

salut tout le monde!! le mien a ètè racourcit de 27 cm (apal court ) por les enfants derrier pour moi c'est a èviter !!(c'est de l'inconscience ) les buggy non surtout pas ètè prèvue pour emmener 5 personne et encore moin des ENFANTS ne pas oublier que l'accident ne sera forcèment de votre faute le danger vient souvent des autre quand on est sèrieut au volant

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  • 6 mois plus tard ......

Je possède un buggy LM1 court et en effet, c'est plutôt juste à l'arrière, même pour des enfants, je possède également un second buggy, à refaire et c'est un LM1 Long, je pense le refaire avec un kit manxter si je gagne au loto, une Coque Bounty ou encore le raccoucir afin d'en faire un modéle intermédiaire entre le LM1 C et le LM1 L, pour le chassis, ce ne doit pas vraiment être problématique, parcontre, pour la coque, ça doit représenter tout de même pas mal de boulot !! bon courage.

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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