Homologuer buggy ou réplique porsche 550

funfrog · 3 août 2005

moui... j'ai un ami qui a homologué un replique de seven : dutton a moteur ford 1600 crossflow pas plus jeune que ceux de cox. la dutton et une marque tout comme vw en anglettaire peut etre est ce la la difference... mais c'est passé!!!(desolé pr l'exemple de marque derivé, de plus j'ai encore pris un exemple special dutton=marque et non kitcar..)

cependant je sais que des pro connu passe des repliques de cobra,kitcar nova sterling, replique de 550 en cours de montage(peut etre n'est ce pas un moteur vw..), au mine.(pour avoir telephoné il y'a quelque mois a ce garage...vu que j'étais interressé par ces cobra que l'on dis laide mais que j'adore tant!!!!!!!!!)

JIMMY · 3 août 2005

salut

moi j'ai juste une petie precision a vous demandé

le kit manx pour ne siter que eux homologue t il le montage que l'on fait ou faut t il passer par un pro pour le montage?

en clair si on se le monte nous meme voiture en regle ? moi cela me semblerai bizare

@+ tcho

:-?

Pleviez · 3 août 2005

Jimmy, au lieu de solliciter des "je crois que oui", des "ça m'étonnerai", des "tu penses bien que non" ... pourquoi ne pas téléphoner aux gens qui commercialisent ce kit Manx ? Juste histoire d'avoir une réponse fiable. Et tant que tu y es, appelle le gars qui fabrique encore des Baboulins...

Funfrog, des exemples incomplets pris sans infos complémentaires ne veulent rien dire. La réplique PGO (la 1ere version du speedster 356) est homologable car elle même conforme au type homologué en 1973 (de mémoire) par APAL ET présentée par une société ayant statut de constructeur automobile. Si ton exemple a été homologué il y a 10 ou 20 ans, c'est NORMAL de pouvoir obtenir une conformité aujourd'hui.

Le moteur VW, même dans ses dernières versions catalysées, ne répond pas aux exigences européennes ni en terme de rejets polluants ni de niveau sonore. Pourquoi Porsche a-t-il abandonné le refroidissement par air en 1998? Seulement pour pouvoir vendre plus cher des moteurs chemisés ?

Alors, concrêtement, au lieu de disserter sur des répliques de Lotus ou de Cobra à moteur Ford, que l'on me cite des exemples de véhicules proto sur châssis et moteur VW ayant été homologuées par RTI depuis l'année 2000 et la mise en vigueur des normes antipollution Euro 3 (et c'est Euro 4 depuis cette année). Ca, ça sera utile car si des exemples pouvaient être cités, ils pourraient faire jurisprudence et ouvrir la porte à d'autres régularisation : faut jouer collectif si on veut avancer.

ERICK · 3 août 2005

Les Manx ne sont pas homologués et ne sont pas homologables

La seule solution est de trouvé un châssis de LM ou autre avec CG modifiée et rouler comme ça

Le passage au Mines est impossible !!!!

DuCkCoRp · 4 août 2005

pour info, je vient d'apprendre que autop....on reprennait l'homologation du baboulin.

ERICK · 5 août 2005

Effectivement, ils essaient de refaire homologuer le Baboulin, mais ce sont des gens qui ont l'habitude de faire ça, qui n'ont pas les mêmes moyens que nous (que moi en tout cas), et de toute façon ,c'est pas encore gagné !!!

Il faut juste espérer que l'Europe fera bouger ça dans les prochaines années

PL · 8 août 2005

en tout cas, quelque chose m'étonne, ce sujet intéresse quand même pas mal de monde, j'ai reçu pas mal de réponse à mon enquète, mon annonce pour mon kit de spyder 550 avec CG VW "MOD" (annonces pièces perfos) a été consulté 929 fois en 5 jours....mon site 1400 fois en 3 semaines, mais je n'ai toujours pas d'acheteur sérieux! (a moins que le pascal qui m'avait contacté ne reprenne contact) est ce que la quantité de clients potentiels serait inférieure à 1 sur 1000 ? dans ce cas, ça me fait douter pour mon projet . . . .

trollsprods · 8 août 2005

Il ne faut pas non plus se leurrer, monter une voiture en kit demande des connaissances et des capacités que tout le monde n'a pas....autant il y a du monde pour rouler dans une cox dans son jus, il y en a d'autant moins pour les restaurer intégralement...alors monter une voiture entièrement en partant seulement d'un chassis et d'une coque nue peut en rebutter pas mal....même avec une CG mod... ;-)

Fugitif · 8 août 2005

Bonjour a tous,

je suis arriver ce matin en pref avec une carte grise 11 D 1 puis ressorti une grosse heure plus tard avec 11 D 1 MOD,2 places,CABR...

Simplement pour parler de ce qui est "encore" realisable (legalement) de nos jours avec un peu de confiance mutuelle avec un FABRIQUANT d'automobiles...

A bon entendeur...

petite piqure de rappel pour les interresses:

http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=34127&forum=17#229820

ledoyen · 8 août 2005

Si tu as juste demandé à la dame de te changer ta CG et d'y mettre ce que tu voulais, ta CG est illégale.

Rien ne permettait à la dame de la faire.

Si tu es venu avec un papier de "constructeur", est-ce lui qui afait la modif?

Dans ce cas, c'est simplement une homologation par titre. Rien d'extra-ordinaire. C'est comme si tu immatriculais ta pigot neuve.

Si tu es passé par un centre DRIRE (avant la pref) pour faire valider les modif, c'est comme toujours en fonction du bon vouloir du controleur, de sa charge de travail du moment (en Août c'est surement plus calme) ou de son interpretation de la loi....

Bref, pour savoir ce qu'il en est vraiment de la validité de ton opération, il nous faudrait un peu plus d'info, jeune homme.

Fugitif · 8 août 2005

Hum j'adore quand on me dit "jeune homme"

C'est le deuxieme cas,j'avais un certif de comformite,la feuille recapitulant les modifs effectuees,et un sourire!!...

Tu dis "rien d'extra ordinaire",c'est pourtant pas ce que j'ai pu lire dans mon post...

PL est a priori en relation avec le fabriquant de mon Bug qui revent son affaire,

mon message etait juste un temoignage,mon buggy est evidement passe par une homologation "par type" datant de 1988,mais j'avais pour but de freiner (impossible a arrete!!!!!!!!!!!!!) l'automatisme "impossible de faire ceci ou cela et de rouler legalement apres..."

Vous voulez continuer a rouler en Buggy ou replique homologues???

Une entreprise est en vente avec les dossiers d'homologations de 550,ferrari gto,bounty hunter...

Mais si vous faites comme moi , que vous allez jusqu'au bout et que vous allez chez votre banquier pour debloquer les fonds necessaires au rachat de la dite entreprise,il vous prend pour un marginal entre autres a causes des idees recues bien ancrees comme quoi les homologations,de nos jours,c'est fini...

Rien d'extra ordinaire,

je vais m'en fumer une tient!...

Pleviez · 8 août 2005

mon annonce pour mon kit de spyder 550 avec CG VW "MOD" (annonces pièces perfos) a été consulté 929 fois en 5 jours....mon site 1400 fois en 3 semaines, mais je n'ai toujours pas d'acheteur sérieux! (a moins que le pascal qui m'avait contacté ne reprenne contact) est ce que la quantité de clients potentiels serait inférieure à 1 sur 1000 ? dans ce cas, ça me fait douter pour mon projet . . . .

Bienvenue dans le monde de la réplique. Le problème des 356, 550, ... replica, c'est que tous ceux qui ont un peu creusé le problème savent que pour avoir un véhicule fiable, correct et bien fini, il faut mettre au final minimum 20-22.000 euros (cf. celle en vente actuellement dans nos annonces, et encore elle n'est pas terminée).

Et là, sans faire insulte à quiconque, il faut admettre que peu de transactions dans le milieu VW atteignent ces sommes. De plus à ce niveau de prix tu commences à entrer en concurrence avec des 911 classiques ou des 356 B qui peuvent revendiquer une véritable filiation Porsche tout en garantissant une capacité de revente voire de plus-value qui sera nettement moins aléatoire que sur une réplique sur base VW.

Ceci étant dit, nous sommes au mois d'aout, ce n'est pas forcément la meilleure saison pour faire une étude de marché :-) Mais il faut admettre également que le marché de la réplique est dur, ce n'est pas anodin si beaucoup de gens l'ont abandonné, si PGO est passé à un produit plus moderne. Car entre fabriquer artisanalement pour soi et fabriquer, vendre, garantir dans un contexte professionnel tout en gagnant de l'argent en fin de mois, ce n'est pas du tout la même chose.

Fugitif :

Ton expérience (heureuse) est cohérente avec ce qui a été dit plus haut: un véhicule cautionné par un fabricant automobile et certifié conforme à un type déjà homologué, ça ne pose pas de problème majeur. Simplement, il faut bien préciser ce contexte, dans la mesure où 90% des gens qui se posent la question de l'homologation le font dans le cas de prototypes uniques assemblés par leurs soins...

calaghan · 8 août 2005

en plus, il y a une histoire au tribunal avec ces répliques, porsche n'aprécie guère

trollsprods · 9 août 2005

Pour info.....Porsche a à priori été débouté dans son procès contre PGO.Ils ne vont pas pour autant reprendre la fabrication de la "Classic" mais au moins ils ne sont pas condamnés....et puis de la part de Porsche, pourquoi attaquer un fabricant de réplique alors qu'il y en a des dizaines en GB et aux USA....???!!! :-? .....opération naze de la part d'un service juridique ou affaire marketting....????!!!

PL · 9 août 2005

le tout, c'est de ne pas dire: c'est une replique de porsche 356 ou pire c'est une 356. et surtout, dans l'appellation commerciale du véhicule que n'aparaisse ni porsche ni 356. le tout, c'est de ménager les suceptibilités !