Homologuer buggy ou réplique porsche 550

Ned · 22 juillet 2005

PL a écrit :
il existe encore (en france)des artisants qui homologuent (par type) des modification de carrosserie, y compris sur chassis tubulaire.

Je les connais, mais comme syder, je préfère rester discret.

Pourquoi devoir 'rester discret' ? Par souci d'élitisme ? Pour garder le privilège de quelques contacts interressants ? Là, je te trouve carrément gonflé de venir chercher dons et tuyaux ici et quand t'as une info interressante susceptible d'interresser tout le monde c'est 'désolé mais là je garde l'info pour moi'. A moins que cet artisan mystère utilise des méthodes disons 'personnelles' pour obtenir ses homologations et on peut dans ce cas comprendre qu'il ne veuille pas ébruiter tout ça. Mais dans ce cas, ça ne ferai que confirmer les problemes rencontrés par tous les mouleurs de poly en France.

Mais sincèrement, si tu veux fédérer autour de ton projet et rassembler ton budget, il va falloir convaincre. Avec des arguments solides, pas seulement 'j'ai des infos mais je préfere rester discret'

Sur ce, bonnes vacances

PL · 23 juillet 2005

non, mais ce sont des gens qui n'homologuent que quelques véhicules par an et sans crash test. Si ils ont une déferlante de demande d'homologation aux mines, ils risquent de s'interesser à son cas, et de l'obliger à passer le crash test.

C'est tout

joska · 29 juillet 2005

je me demande comme la NB cab a pu passer un crash test... :-P

@+

ledoyen · 29 juillet 2005

Sur le principe ton idée peut-être interessante, mais la lecture de tes différents arguments laisse un goût d'inadaptation à la réalité.

Passer un véhicule à la DRIRE, demande énormément de papier et pas seulement un CT vierge: attestation du conscessionnaire de la marque (c'est qui dans le cas d'une réplique?????), attestation du professionnel ayant modifié le véhicule, attestation d'anti-parasitage, de non-pollution, de conformité au bruit (tout cela par des services spécialisés de la Gendarmerie Nationale), conformité des éléments dit 'mobile" (feux, pneux, pots, .....), etc, etc, .....

Bref, déjà pour repasser d'une CGC à une CGN c'est une belle galère, mais pour homologuer une réplique, il ne peut y avoir que la complaisance d'un centre DRIRE (ou une méconnaissance de la loi).

Comme tu le dis toi-même, "Si ils ont une déferlante de demande d'homologation aux mines, ils risquent de s'interesser à son cas, et de l'obliger à passer le crash test", preuve que ceux qui font passer ces répliques soient sont "cool", soit ne connaissent pas la loi.....

Concrètement, ne rève pas.

droopy250 · 29 juillet 2005

Bonjour , je viens de trouver ça sur un site connu et en plus c'est homologué sur la route .

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=79071&item=4564260548&rd=1

Caractéristiques

Moteur VW 1.6 Volkswagen essence, carburation electronique

boite 4 vitesses 4 vitesses

Frein A disque

Capote inclus

Chassis construction exclusive vehicule de série

couleurs sur demande delais de livraison 60 jours

Manuspain · 29 juillet 2005

Je connais quelqu'un près de chez moi qui en a vingt des buggys lunaires comme ça. Achetés au Bresil et importés en Espagne, il peut rouler en plaques vertes pendant quelques mois (provisoires import) mais premier problème, des parebrises sans mention CEE, deuxième problème, un arceau qui n'est pas un arceau mais un arc en fibre et de plus la tête du conducteur dépasse. Donc problèmes les uns derrière les autres, 20 voitures dans un hangar et sans possibilité de papiers en règle....et on parle de l'Espagne. J'imagine que ce véhicule en France est vendu sans papiers, ou avec des promesses bidon.

Pour ce qui est du projet de notre entrepreneur, ne serais ce pas plus facile de ce limiter à un buggy dont le coût d'achat est nettement inférieur à celui d'une 356 dont le marché dispose déjà d'un fabricant? J'imagine que ceux qui veulent une 356 iront chez P--. Les intéressés par un buggy regarderont les annonces occases et achèteront un kit manx.

Bonne chance.

Emmanuel - Barcelona

Sham · 29 juillet 2005

Il n'est nulle part écrit que ce véhicule est homologué en France, la preuve, ils cherchent des partenaires pour l'importation...

C'est un buggy Brésilien à l'origine, d'ou les délais de livraison:

http://buggy.waybrasil.com/

Il n'y a pas de secrets... ;-)

1 août 2005

Bonjour, juste une question pour relancer le sujet!

Comment font les carrossiers qui partent de chassis de fourgons (master, boxer...) pour homologuer leur camping car ou leur minibus?

Cordialement.

ledoyen · 1 août 2005

Réception du premier modèle avec tous les tests, puis une fois celui-ci reçu, ils font une réception par type.

C'est à dire que les suivants sont automatiquement reçus puisqu'ils sont identique au premier.

C'est pareille pour toutes les marques automobiles....

1 août 2005

Crois tu que ces "artisants" ont les moyens de passer des crash test?

Cela mérite vérification, si j'arrive à trouver la bonne personne!

funfrog · 1 août 2005

il y'a pas mal de 550 en anglettaire ainsi que d'autre replique style seven. plusieur on reussi a immatriculer leur vehicule en cgn F pour des seven alors pourquoi pas pour des 550? la preuve ce forum :http://www.forum-autoroule.com/index.php?showtopic=36159

je ne fais pas de pub pour ce forum juste a titre d'exemple.....replique a moteur v8 etc...

encore un autre exemple : http://www.forum-autoroule.com/index.php?showtopic=35490

PL · 3 août 2005

Je vous remercie tous d'avoir participé à cette discution, et j'ai reçu pas mal de réponse à l'enquète menée sur mon site.

Vous pouvez continuer à l'alimenter, ce serais sympa (c'est quand même pas la peine d'y répondre plusieurs fois, ou de demander à la belle mère ou au chien de le faire !)

Je vais donc essayer de me lancer dans la grande aventure, et pour ce faire, je vends mon kit de 550 et ma mon chassis VW mod.

Que ce soit pour l'enquète ou le kit ou le chassis, tout est sur mon site:

http://perso.wanadoo.fr/replique-spyder-550/cariboost3/index.html

Pleviez · 3 août 2005

il y'a pas mal de 550 en anglettaire ainsi que d'autre replique style seven. plusieur on reussi a immatriculer leur vehicule en cgn F pour des seven alors pourquoi pas pour des 550? la preuve ce forum :http://www.forum-autoroule.com/index.php?showtopic=36159
je ne fais pas de pub pour ce forum juste a titre d'exemple.....replique a moteur v8 etc...

encore un autre exemple : http://www.forum-autoroule.com/index.php?showtopic=35490

L'objectivité commande d'être complet quand on rapporte ce genre de témoignage.

Le premier témoignage évoque un examen réussi à l'UTAC, pas la délivrance de l'homologation finale et encore moins de la carte grise, même si on peut supposer une fin positive. Plus interressant est la partie moteur ayant nécessité d'être significativement dégonflé pour passer le test pollution et bruit (ce qui implicitement rend caduque cette homologation). Hors les normes deviennent drastiques et le moteur VW refroidi par air n'a aucune chance de passer, tant au niveau pollution que bruit.

Le second témoignage mentionne que le fabricant Anglais de la réplique avait certifié par écrit que toutes les pièces étaient conformes aux normes européennes et issues des banques d'organes des grands constructeurs. Ca contribue tout de même à crédibiliser une demande de RTI ... mais ça éloigne d'autant des projets habituellement rencontrés sur base Aircooled.

3 août 2005

En clair on aura plus de chance d'homologuer une voiture de ce type équipée d'un moteur moderne (un flat 4 SUBARU dégonflé ou autre comme l'a fait PGO pour son nouveau speedster)!

J'arrête là car on sort du cadre FLAT 4!

Merci pour votre compréhension vis à vis de cette incartade!

Cordialement.

Pleviez · 3 août 2005

1303JLUC a écrit :
En clair on aura plus de chance d'homologuer une voiture de ce type équipée d'un moteur moderne (un flat 4 SUBARU dégonflé ou autre comme l'a fait PGO pour son nouveau speedster)!

Oui, c'est un fait.