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probleme de refroidissement T4 turbine porsche


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autre piste pour ceux qui ons mon probleme

porsche montais derriere ses alternateurs

sur les vices de fixations une sorte d'obus

avec 2 ailettes de guidage d'aire

je cherche la piece pour voir si cela rentrerai dans une coiffe

de T4 avec quelques modif car ce systeme parrais tres

inteligent pour guide l'aire dé la sortie de la turbine

(sur ses 911 il y a dons 2 systemes joints

1 deflecteur sur la coiffe

= 1 au dos de l'alternateur

cela montre bien que Porsche a beaucoup planché sur se sujet)

a suivre.... :-P

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YANNIS MERCI BEAUCOUP POUR TES

PHOTOS MA COIFFE AINSI QUE SON DEFLECTEUR

ME SEMBLE IDENTIQUE

JE SUIS EN ATTENTE D UN KIT TEMPERATURE DE CULASSES A DOUBLE SONDE

J ESPERE POUVROIR DONNER LES DONNES UNE FOIE TOUT MONTE

:-P

MERCI ENCORE POUR TA REPONCE ET TES PHOTO

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Pour 2366 : non, la piece en forme d'obus" que l'on retrouve derriere l'alternateur des flat6, ne se monte pas sur les turbines T4, elle est trop longue...je me suis fait avoir..on peut neanmoins "l'adapter".

Pour Loic : VW performance avait a l'époque développé une turbine pour T4 qui incluait le radiateur d'origine coté gauche.

Je tourne avec cette coiffe sur le T4/914/ 2 litres de mon Bab et ça n'a pas l'air de chauffer...mais c'est un buggy et de l'air il y en a !!

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    • Merci Karmann pour ton retour. Je suis preneur de tes photos si tu en as à disposition ou si tu veux bien le faire en situation... Je sais que l'on peut presque tout faire sans pont… La plupart des passionnés de VW sont là pour en témoigner. Je cherche une certaine "facilité" pour cette rénovation et plus de confort… Je sais que c'est plutôt mal venu avec ce topic. Ce pont ciseaux ne permet pas de rajouter de rallonges. Je sais aussi d'après certaines photos trouvées sur le net que certains s'appuis sur le chassis mais j'aimerais des témoignages… Voir photo ci-dessous... Je ne suis pas d'une nature farouche mais j'aimerais être rassuré pour ne pas commettre d'impair  
    • Le réglage de la butée du papillon est il correct ? Si le papillon est ouvert, le by-pass peut être pratiquement fermé sans faire caler le moteur. Pour un réglage correct, le papillon doit être fermé mais sans être un butée sur le corps du carbu. C'est la vis sur le levier d'accélérateur qui est chargée de cette tâche en venant buter sur la came crantée du starter
    • Bon ça y est, carbu remonté et réglé , l'auto tourne très bien, je verrai demain matin le démarrage à froid et contrôlerai, vérifierai le réglage du starter.  Juste 2 choses: La première, en ce qui concerne le gros vis qui règle le ralenti il ne me reste qu'un demi tour avant d'être en butée. Est-ce normal ou choquant ?  La deuxième, lors de l'essai sur route, super comportement de l'auto, bon ralenti, bonne accélération, bonne reprise mais juste un tout petit manque de gaz, un très léger trou en reprise à bas régime.  Une idée sur quoi intervenir ? 
    • Ok. Effectivement sans le symbole de mesure j'y voyais pas de lien direct. Maintenant ça paraît logique 😉👍
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