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Les plus gros posteurs de ce topic

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Merci a vous tous,

Alors effectivment j'ai vu aujourd'hui une 1302 qui elle avait bien les aerateurs derriere les fenetres arriere et le capot arriere ajouré...pas comme la mienne

En changeant aujourd'hui le cable compteur j'ai verifie et je n'ai effectivement pas les suspensions mc pherson...

Je pense donc que d'apres tout ce que vous m'avez dit il s'agirait plutôt d'une 1300 ou un 1200 reste plus qu'a savoir laquelle ?

Quant a l'année veritable de la voiture mystère ...

En tout cas je suis très heureuse d'avoir trouvé votre forum merci a vous ...

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Merci à toi oui pour le chassis de 1302 sur une 1300 on m'as dit hier que c'etait pas possible, c'est pourquoi je pense plutot que ma cox n'a de 1302 que les papiers et qu'elle serais alors une 1200 ou 1300 d'apres ce qu'ont me dit ...

Donc sur les papiers c une 1302 de 71 mais en fait je ne sait pas l'année réelle de ma cox ni son modèle exact ....

BISES

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Salut à toi !

Regarde les caractères frappés sur le pied de dynamo de ta voiture. S'il s'agit de AB3....., c'est bien une 1302 que tu possèdes. Attention cependant les caractères ont pu être refrappés ou bidouillés par l'ancien proprio ! Pareil pour le numéro de chassis : regarde sous la banquette arrière le numéro.

Mais il est certain que si ta voiture est équipée d'un train avant Mc Pherson c'est incontestablement une 1302 ! Pour ton bac de roue de secours, il a du être modifié, c'est-à-dire qu'un bac de 1200, 1300 ou 1500 a été installé.

C'est ça le problème avec la Volkswagen : elle autorise tous les délires, on peut très facilement la modifier.

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ALors donc avec tout ça je recapitule.

J'ai pas de Mc pherson, pas d'aerateurs fenetres, pas d'aerations capot arriere, commande essuie glace boutons.

Numero chassis 1113081923 mais voila maintenant tout se complique hier soir j'avais pas vu dans la noir mais là je viens de decouvrir que le numero de chassis est une vulgaire plaque plastique colée a la gomme qui tient pas en plus et dessous on peut a peine lire d'autres numeros je crois que le debut ressemble a 119 052.

Voilà alors j'ai la carte grise mais ca risque de se compliquer pour le controle technique verifie t'il le numero de chassis ????

J'espere que je vais m'en sortir ...

MERCI a vous

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Si la véritable frappe de chassis est comprise entre 119000001 et 1191093704, il s'agit d'une VW de 1969.

Si elle est comprise entre 117000001 et 117844892, il s'agit par-contre d'une VW de 1967.

Après, déterminer s'il s'agit d'une 1200 ou d'une 1300, si ta voiture est équipé d'un 1300AB de VW 1302, ça va être plus difficile.

Question idiote de ma part : phares verticaux après 68 ou inclinés avant 68 sur ta cox?

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Si la véritable frappe de chassis est comprise entre 119000001 et 1191093704, il s'agit d'une VW de 1969.

Si elle est comprise entre 117000001 et 117844892, il s'agit par-contre d'une VW de 1967.

Après, déterminer s'il s'agit d'une 1200 ou d'une 1300, si ta voiture est équipé d'un 1300AB de VW 1302, ça va être plus difficile.

Question idiote de ma part : phares verticaux après 68 ou inclinés avant 68 sur ta cox?

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ALors voilà le numero exacte de chassis est à 6 chiffres en deux etoiles les chiffres sont 119 705 246

Les phares apparement verticaux.

Vais je etre embeté avec cette plaque qui tient pas pour le controle technique. Je compte changer les moquettes couvre t'elle le numero si oui je pense pas qu'au controle ils vont decoller ma moquette :-D

J'espère que je vous embete pas trop c'est juste que pour moi cette voiture est bien plus qu'un morceau de tôle et j'aimerais connaitre son origine ...

Merci Bisous Virginie

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    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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