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pb de graissage


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je viens de remonter mon moteur qui tourne parfaitement. mais en reglant les culbuteurs, je me suis apercu qu'il y avait de l'huile uniquement dans le cache culbu cote gauche l'autre ne semble pas etre graissé.

donc voila je ne connais pas grand chose en meca et j'ai un peu peur de tous casser.

faut que je regarde quoi

en + en faisant la vidange j'ai mis un peu trop d'huile :-)

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L'huile qui se dirige vers les culasses (et plus particulièrement les rampes) est amenée par les tiges de culbuteurs. Donc, petite opération à faire est de regarder s'il y avait de l'huile dans ces tiges. S'il n'y en a pas, regarder au niveau des poussoirs et ainsi de suite jusqu'à se trouver en présence d'huile.

De là, ton problème devrait se solutionner.

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  • 1 mois plus tard ......

bon ca y est j'ai de l'huile qui arrive dans mon cache culbu mais comment savoir si il en arrive assez???

en faite il arrive d'avantage d'huile dans le culbu cote gauche.

j'aimerai savoir si l'huile doit arriver en pression ou simplement couler dans le cache culbuteur.

autre question?

comment etre sur que le debit de la pompe a huile et correct??

merci

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Pour mesurer la pression, il faut mettre un mano- mètre à la place du contacteur d'huile(à coté de la pompe d'essence)

Si huile sort de la rampe des culbuteurs c'est OK

pour le graissage, mais cela ne veut pas dire que la pression est suffisante.

Urbain

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.en faite il arrive d'avantage d'huile dans le culbu cote gauche.

j'aimerai savoir si l'huile doit arriver en pression ou simplement couler dans le cache culbuteur.

autre question?

comment etre sur que le debit de la pompe a huile et correct??

L’huile arrive par les tubes enveloppes par simple gravité. Et depuis que ma cox est cox, j’ai toujours un peu plus d’huile à gauche qu’à droite. Et ce depuis 50.000 km, avec deux moteurs différents ; ceci est sans doute du au fait que le sol du garage n’est pas horizontal.

En ce qui concerne la pression d’huile, VW, dans sa sagesse, a placé un contacteur de pression et une lampe témoin. Je sais, j’entend déjà des puristes clamer « quand le lampe s’allume, il est trop tard », mais n’oublions pas que plus de 20.000.000 de cox ont roulé avec ce système, appliqué d’ailleurs sur la plupart des voitures actuelles.

Pour estimer que ta pompe fontionne bien, tu démarres le moteur (froid). La lampe témoin doit s'éteindre en moins d'une seconde.

Tu arrêtes le moteur, et tu remets le contact. Avec l'huile froide, la pression diminue assez lentement. Le témoin d'huile doit s'allumer après quelques secondes.

Et si tu veux vraiment être rassuré, c'est direction garage, factures etc...

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