Modif' ou pas?

casi · 7 novembre 2002

question peut etre stupide et naive

est-ce que le fais de stipuler dans son contrat d'assurance que le moteur à été modifié et freins également (le faire valider par un expert auto ) ne permet pas de se protéger en cas de pépin?

quel en serait le cout?

Coxart · 7 novembre 2002

Je n'ai pas tout lu, mais quand j'avais ma 1200 de 71, j'y ai mis un chti 1600 tout neuf,

et aucun changement n'a été fait pour le reste et elle roulais du feu de dieu ! …enfin,…j'me comprends ! :-D :-D

jvila · 8 novembre 2002

est-ce que le fais de stipuler dans son contrat d'assurance que le moteur à été modifié et freins également (le faire valider par un expert auto ) ne permet pas de se protéger en cas de pépin? quel en serait le cout?

Oui et non, l'assurance peut toujours arguer au final (après un accident) que la voiture n'était pas conforme au code de la route...même si la modif a été déclaré sur le contrat.

Il faudrait préciser noir sur blanc que la modif n'a pas été homologuée...et là...

Quant au tarif, c'est à demander directement à l'assureur, des cabinets spécialisés comme Serenor le font. Je n'ai pas eu de retour sur l'indemnisation d'un sinistre dans un cas comme évoqué plus haut.

TriStar · 8 novembre 2002

ARRETEZ-VOUS!!!!

Si vous voulez avoir un véhicule homologué en France, il ne faut même pas changer le volant, les jantes, ni même la taille des pneus, alors, combien sont strickement d'origine?? donc homologué?????

Pour avoir une solution la plus simple pour passer de 1300 à 1600 en limitant les problème d'homologation,(que les ames sensibles et naives se bouche les oreilles) il faut juste remplacer les cylindres/pistons, et les cullasses, et voilà, le tour est joué, un petit carbu et hop ,top!!!

Mais je voudrais quand mème savoir, qui roule dans une voiture qui pourais prétendre passer le service de la DRIRE avec succès. Car vous n'avez pas le droit de changer quoique ce soit sur votre voiture!!!!!!!

homologué TUV ne veut pas dire homologé DRIRE!!!!

coxicity · 8 novembre 2002

Faut vraiment que me renseigne auprès de tous les services concernés parce que sinon je vais avoir 25 000 mille sons de cloches... et on n'est pas à Pâques encore!!

C'est vrai que beaucoup de gens ont changé pour un 1600 et comme me disait Goug, de toute façon je peux dire que j'ai acheté la cox avec ce moteur.

OUAIS je sais c'est pas bien!!!!! :-D :-D

patochewwk · 8 novembre 2002

il faut reconnaitre qu'avec un 1600 cc , c'est un confort de conduite et une sécurité aussi , si tu as besoin de reprise pour une manoeuvre quelquonque ,tu as + de resource qu'un 1200 cc ou 1300 cc et si au volant tu est raisonable avec la pédale de droite ,ça devrait le faire (j'aimerai bien avoir un 1600 cc moi aussi)

A+++

patoche

jvila · 8 novembre 2002

Mais je voudrais quand mème savoir, qui roule dans une voiture qui pourais prétendre passer le service de la DRIRE avec succès. Car vous n'avez pas le droit de changer quoique ce soit sur votre voiture!!!!!!!

Mes 3 VW sont strictement d'origine...(voir mon profil) et je pense qu'elles pourraient passer l'examen de la DRIRE.

Je ne pas tout seul dans ce cas et pas mal de gens roulent avec une VW pas (encore) modifiée.

jvila · 8 novembre 2002

patochewwk a écrit :

il faut reconnaitre qu'avec un 1600 cc , c'est un confort de conduite et une sécurité aussi , si tu as besoin de reprise pour une manoeuvre quelquonque ,tu as + de resource qu'un 1200 cc ou 1300 cc et si au volant tu est raisonable avec la pédale de droite ,ça devrait le faire (j'aimerai bien avoir un 1600 cc moi aussi)

A+++

patoche

Je ne trouve pas que ces arguments soient très recevables...

surtout de dire "si au volant tu est raisonable avec la pédale de droite ,ça devrait le faire"...oui, mais tu n'es pas tout seul sur la route et donc pas forcément à l'origine d'un accident dans lequel tu serais impliqué !

Quant à l'argument de la sécurité que procure la puissance supplémentaire...warf, il faut surtout éviter de se mettre dans une situation qui demande d'accélerer fort pour s'en sortir plutot que de freiner normalement.

En plus c'est sur que comparer un 1200 rincé qui a 200.000km et un 1600 fraichement remonté, ça n'a pas vraiment de sens...mais compare un 1200 fatigué et un 1200 refait à neuf, l'intérêt du 1600 n'est plus si évident que ça et une boite 8x35 (qui accompagne généralement les 1200) permet d'avoir de bonnes reprises en ville, ils sont pas bêtes chez VW...et les couples moteur/boite qui étaient proposés étaient en général bien pensés.

Roulez cool

Jerome

BlueCox · 8 novembre 2002

Jérôme/jvila a raison : pour ne pas avoir d'ennuis du tout il faut rouler 100% d'origine.

Ceci étant, allons jusqu'au bout : cela inclus de ne remonter que du NOS sur une restauration Oldie, ou de la pièce homologuée normes françaises uniquement. Je doute sincèrement que les fournisseurs de pièces de nos ch'tites Cox chéries (toutes tendances confondues) soient en mesure de fournir quelque certificat d'homologation qui soit. J'ai essayé pour ma 1200 qui (ne) diffère du "stock" (que) par les fusées décalées, les jantes et le volant : niet, Mecatechnic ne pouvait me fournir d'homologation pour les fusées ni pour le reste.

Par ailleur l'homologation, c'est l'UTAC (à Monthléry) qui s'en charge, sur demande de la DRIRE. J'ai lu ailleurs sur ce site le cas de l'un d'entre nous qui en est à son 3eme passage pour homologation de freinage. A environ 350 € le passage, ça laisse à réfléchir. Et il s'agissait plutôt d'améliorations que de dégradation (passage aux disques en lieu des tambours avant je crois).

En fin de compte, c'est un peu comme dans tous les domaines qui présentent des risques potentiels : il faut avant tout être raisonnable (dans les modifs, dans la sécurité, dans la conduite ...). Et ne nous voilons pas la face : quasiment aucun des lecteurs de ce site ne possède de Cox 100% stock ou dont toutes les pièces aient été rempacées par du NOS ...

Have fun anyway ... (et gaffe : le 1600 en ville il semble que ce soit un gouffre !)

Bonne route !! 8-)

Gingis · 8 novembre 2002

Et que se passe-t-il si la voiture intègre une pièce qui n'est pas d'origine mais qui a été monté par un garage VW ?

La boite de ma 1303L (cab 1974) a laché il y a quelques années, le garage VW m'avait dit "on peut vous en montez une mais il faut que vous nous l'apportiez" (ce n'est pas comme si c'est moi qui avait insisté pour leur apporter une pièce qui trainait dans mon garage). Je leur avais amené une boite de 1303LS (je n'avais pas trouvé de boite de 1303L), qu'ils ont installé.

En cas d'accident, qui est en tort ? Moi pour avoir une voiture qui n'est pas strictement d'origine ? Le garage pour m'avoir demandé d'apporter les pièces sans m'indiquer que la voiture ne serait plus conforme ?

A+

4x4 · 8 novembre 2002

Vous partez dans tous les sens, là !!!

Le sujet initial concerne un moteur 1600 au lieu d'un 1200 !!!

BlueCox > Je ne comprends pas bien l'irruption du terme "NOS" dans ce sujet... Tu veux parler de pièces de rechange VAG ???

Il faut aussi ne pas tout mélanger ! Sur ma cox, il y a une bobine de Citroen GS à la place de la bobine d'origine. Pour autant, si j'étais responsable d'un accident, ce n'est pas ce changement qui aggraverait la situation !

Par contre, il est facile de voir que le moteur est un 1600, et non plus un 1200 comme à l'origine... Et pour l'assureur, 50 chevaux au lieu de 34, ça fait une différence ! Et il sera en droit de vous "lacher" face aux victimes !

jvila · 8 novembre 2002

Exact JP (4x4), il faut quand même un lien entre la modif et le sinistre. Dans le cas d'un moteur, si on monte un moteur 2 fois plus puissant...il est légitime de pointer du doigt le surcout de puissance comme un coupable possible.

Par contre remplacer une boite de vitesse par une autre ... c'est plus simple surtout si la démultiplication finale est plus longue ce qui diminue les capacités de reprise et la taxation au 'cheval fiscal'.

Il ne s'agit nullement de remplacer toutes les pièces par du NOS, mais d'effectuer des remplacements à l'identique. Il y a une nuance de taille...une pièce identique en occasion fera très bien l'affaire et permet de rester dans le cadre de la fiche d'homologation d'origine. Pour ceux qui ont encore les papiers de leur Cox, c'est la feuille barrée de rouge.

coxicity · 15 novembre 2002

Bon notre décision est prise, tout restera d'origine, franchement pour moi ça ne posait pas de problème le 1300, c'est surtout un truc de mec de vouloir un plus gros moteur ;-)

Finalement on vend Ptite Vieille et on achète une 1200!!!

Goug s'est renseigné pour la DRIRE et effectivement c'est pas gagné!

Merci pour tous vos conseils!

trollsprods · 15 novembre 2002

:-D :-D

Voilà donc une sage décision car de toute façon, avec une administration qui refuse déjà un remplacement de tambours par des disques, il n'y avait pas grand chose à espérer!! ou alors, faites vous naturaliser Anglais ou Américains!!! La DRIRE aurait quand même des leçons à prendre auprès de ces collègues du TüV mais bon......sans commentaires....mais c'est vrai qu'un 1300 tout neuf, bien réglé et tout et tout, c'est très bien pour tout les jours!!

A+

denis

PS:JP tu penses à mettre des fixations homologuées pour le siège bébé j'espère?!!... :-D