GTech- dernière génération

[Loic]

J'ai effectué plusieurs essais hier avec un modèle Super Sreet.

Plusieurs constatations:

* simple d'utilisation si on peu lire la notice en anglais.

* matériel de bonne qualité dont le sytème de fixation qui à l'air très fiable

* mesures tenant compte de la puissance réelle utilisée c'est à dire ni la puissance aux volant moteur, ni même celle aux roues puisque le paramètre aérodynamisme et contact pneux/route ne sont pas pris en compte. => sur un T2 avec des mesures faites en seconde la différence est de l'ordre de 30% par rapport à la puissance au volant moteur avec des pneux d'origine gonflés à 3 bars arrière et 2.2 bars avant.

* le plus important => la "constance" des résulats est excellente et après plus d'une dizaine d'enregistrements dans les mêmes conditions les chiffres ne diffèrent que de 2 ou 3% ce qui est mieux que ce que j'espérais.

* Le branchement direct sur batterie donne une meilleure prépcision des résultats et à défaut en utilisant la prise "allume-cigare" l'allumage des feux de route donne une meilleure précision !!

* un compte tour est indispensable en plus du GTech pour le calibrage du système.

Donc=> résultats de puissance /couple à relativiser mais chiffre de 60 fts, 1/8 et 1/4 miles relativement bon apparement et très bonne régularité des résultats permettant la mise au point "en route".

C'est donc un excellent outil pour constater les changements en mesure directe, caler l'avance à l'allumage ou les changements sur la carburation, estimer son temps au 60 fts (avec mon T2 équipé camping car j'ai réalisé un 2.42sec au mieux, mais celà fait un rangement systématique à l'intérieur ;-))

Loic C.

[coxy-ben]

hi !

comment ça se branche ???

j'en ai vu un ce matin dans une 309gti, et a priori, on le met juste sur l'allume cigare ???

:-?

comment se fait le transfert des infos ??

a+

Ben

[Invité]

:-D

[coxy-ben]

ok

mais t'as bien une connexion entre le moteur/allumage et le G tech ?? non ??

ça serait bien d'avoir quelques photos..etc....

c'est interressant comme produit...

[s-perf]

non, ça mesure l'accération avec des capteurs interne

ce n'est pas rélié à l'allumage ni à aucun autre accéssoire du moteur.

[Invité]

:-D

[Ned]

c'est quand même bizarre, certaines personnes en parlent depuis un an et ça intéresse personne et dès que certaines "légendes du site" en parle, ça devient intéressant...

Question de crédibilité, probablement :-D

[manu0013]

deano-max a écrit :

la seule connexion est sur l'allume cigare, il se sert du courant de celui-ci pour détecter les impulsions d'allumage, je ne sait pas comment exactement.

La commutation d'une bobine d'allumage crée systématiquement de grosses surtensions ( pouvant dépasser 400v ) dans le circuit électrique, on s'en aperçoit des fois, en entendant des crépitements dans la radio, par exemple.

Chose a part, le G-Tech utilise des composants appellés 'acceleromètres', qui mesurent comme le nom l'indiqué une accélération ( donnée en G ), le dit accéléromètre est intégré au boitier...

En intégrant la donnée d'accélération reçue, on obtient une vitesse, si on ré-intègre cette vitesse, on obtient une valeur de déplacement, c'est comme ça que le G-tech nous donne le temps aux 1/4 de mile.

ça a cette gueulle la : ;-)

Si tu veux en savoir plus, v'la un p'tit lien, une sorte de G-Tech home made, mais parfaitement fonctionnel : ;-)

http://www.myplace.nu/avr/accelr8/

A+

[manathan]

la seule connexion est sur l'allume cigare, il se sert du courant de celui-ci pour détecter les impulsions d'allumage, je ne sait pas comment exactement.

A priori, il doit faire une analyse fréquentielle de la tension. Chaque allumage de bougie amenant son lot de parasites. Pour augmenter sa précision, il faudrait le brancher du coté du moteur: les "parasistes" y sont moins atténués.

->s'il utilise des capteurs internes, bon bah ce post ne sert à rien et on ne peut annuler:-(

--

manathan qui va retourner jouer avec sa grotech plus loin

[Invité]

:-D

[Loic]

comme décrit précédemment il existe des "pics" de tension phasés avec le régime moteur (l'allumage pour nos vw, les injecteurs sur les moteurs diesel,etc..) il faut créer un apprentissage pour avoir la correspondance signal émis (au niveau batterie ou alternateur c'est là qu'il est le plus sensible)/ régime moteur.

l'affichage se fait ensuite en direct.

Afin d 'avoir toutes les données, il faut le régime moteur, les accélérations, une horloge interne et la masse du véhicule (utile uniquement pour le calcul de couple/puissance inutile pour les temps d'accélération/vitesse terminale), à partir de celà on peut tout calculer, sans forcément avoir un branchement sur le moteur => pris au niveau de l'allume-cigare (longueur de fil conséquente, plusieurs connections électrique, etc... le signal est mieux perçu en branchant un élément électrique gros consommateur de puissance car celà génère un signal plus fort au niveau de l'alternateur, ce qui explique que la précision est meilleure avec les feux de croisement allumés si l'on se connecte à l'allume cigare.

L'acquisition des données est ensuite fiable et constante.

Loic

[Loic]

deano-max a écrit :

c'est quand même bizarre, certaines personnes en parlent depuis un an et ça intéresse personne et dès que certaines "légendes du site" en parle, ça devient intéressant...

c'est un peu comme powerdyn, utilisé par certains depuis déjà quelques temps, depuis que slide l'utilise, certains trouvent ça génial

:-D

C'est la différence entre en parler et l'acheter/l'essayer/faire part de son expérience qui fait peut être aussi l'intérêt ou non d'un post et pas forcément le "pseudo-statut" de l'auteur.

Loïc

[Spoky]

Afin d 'avoir toutes les données, il faut le régime moteur, les accélérations, une horloge interne et la masse du véhicule (utile uniquement pour le calcul de couple/puissance inutile pour les temps d'accélération/vitesse terminale), à partir de celà on peut tout calculer, sans forcément avoir un branchement sur le moteur

Le G-Tech fonctionne principalement en fonction des paramêtres d'accélération. Hors, les accélérations sont forcément fonction des rapports de boite. On le voit bien en Run où des Porsche de 210 cv sont le plus souvent loin derrière des Cox moins puissantes mais dont les 3 premiers rapports sont taillés pour ce type d'épreuve. La différence de poids n'explique pas tout... De la même façon, il est admis qu'un T1 est plus véloce qu'un T4 de même puissance finale. Comment le G-Tech peut-il faire la part des choses et retrouver ses petits dans ce contexte ?

[alf]

De toute façon ce genre d'outil ne sert qu'à régler un véhicule (moteur, boite, amortisseurs...).

Ce qui est intéressant c'est le différentiel, je modifie 1 paramètre je mesure...

La valeur valeur max données doit forcément je pense être calibrée par un vrai passage au banc.

[Loic]

Spoky a écrit :

[Le G-Tech fonctionne principalement en fonction des paramêtres d'accélération. Hors, les accélérations sont forcément fonction des rapports de boite. On le voit bien en Run où des Porsche de 210 cv sont le plus souvent loin derrière des Cox moins puissantes mais dont les 3 premiers rapports sont taillés pour ce type d'épreuve. La différence de poids n'explique pas tout... De la même façon, il est admis qu'un T1 est plus véloce qu'un T4 de même puissance finale. Comment le G-Tech peut-il faire la part des choses et retrouver ses petits dans ce contexte ?

Il arrive à s'y retrouver parce que mathématiquement tu te trompes.

Si ton véhicule a une accélération de X m/s² pendant Y secondes, il est facile de déterminer la distance qu'il aura parcouru et la vitesse atteinte au bout de ce temps.

Si tu as un véhicule plus léger et/ou plus aérodynamique et/ou avec des rapports de boite plus adaptée que se passe t'il?

La même chose sauf que l'accélération relevée par l'accéléromètre sera plus importante forcément, donc avec une accélération plus importante pendant le même laps de temps la distance parcourue sera plus importante tout comme la vitesse terminale.

Ce sont des maths de base.

Donc lorsque l'on veut savoir le temps pour faire le 400 da + vitesse terminale ou le temps que l'on met pour passer de 80 à1 20 km/h en 4ème, ou ... et que l'on connait l'accélération, il est totalemnet inutile de connaitre le Scx, les pertes diverses, la masse à déplacer, les rapports de boite, la puissance du moteur,etc... puisque ce sont elle même les composantes qui permettent de calculer l'accélération qui est une donnée que l'on a déjà par la mesure de l'accéléromètre !! :-D

Loic