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commande tirette essuie glace karmann?

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j'ai une commande de tirette des phares avec ses N°de cosse.

<BR>31 31b 53 53a 53b 30

<BR>et j'ai un moteur d'essuies glace avec 3 bornes

<BR>54 54d 31b

<BR>

<BR>alors comment connecter tout ça?.(est-ce une tirette de karmann?)

<BR>il y a eu une question identique il y a quelques jours mais elle n'est plus sur le forum rt je n'avais pas relevé la reponse.

<BR>

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/tiretteb1www.jpeg"><!-- BBCode End -->

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/tiretteB2www.jpeg"><!-- BBCode End -->

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/tiretteB3www.jpeg"><!-- BBCode End -->[addsig]

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Ton moteur et ton interrupteur ne sont pas de la meme annee ou du meme vehicule, mais c est quand meme compatible: Il va falloir tester l inter, pour commencer branche le 30 au fusible et teste les cosses 53, 53a et 53b.

<BR>

<BR> L inter en position arret ( en butée en sens antihoraire) une de ces 3 cosse doit avoir du jus. C est le retour au repos des bras d e g, a brancher sur la cosse 54 du moteur.

<BR>

<BR> Linter en position centrale, c est une des 2 dernières cosses 53 qui a le courant : a brancher en 54d, c est la 1 ere vitesse

<BR>

<BR> La derniere cosse 53 ne sert que si tu as un moteur a 2 vitesses

<BR>

<BR> Tu finis en branchant les 31b ensemble et le 30 a la masse

<BR>

<BR>a +

<BR>

<BR>

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    • ton idee de 1904 cc est très bonne mais l'échappement et le web 163 ne conviendront plus ca devient ensuite plus difficile d'avoir de l'allo,nge sans tout bouffer en " bas "   sinon monte plus gros comme un 78x90.5mm va direct sur un web 218/119 et investit dans le meilleur échappement possible au look d'origine avec un réchauffage top de l'admission, après tu peux tirer plus long qu'une CP choisir le "bon modèle de carter de turbine monter dessus un venturi ring voir changer la démultiplication de turbine, etc... mais tout cela à un coût..  
    • oui à tort car un 1915cc n'a pas plus de contrainte qu'un 76x90.5mm et si bien refroidit ça ne change pas grand chose surtout sur une cox "coach". Tout au plus le haut moteur peut chauffer un peu plus vite et avoir une usure un peu plus rapide des segments en particulier ou des fuites entre culasses et cylindres en cas de surchauffe   l'engle w120 suffit largement, mais j'aurai alors tendance à te dire fait du classique 1776cc ou 1904 cc 9:1 de RV culasses 40x35.5 double ressorts "light" ou ressorts Oteva simple 110 kg culbus 1.1:1 2 x carbus de 40 mm en buses de 32 mm 1 bel ensemble boite de chauffe racing + échappement 4 en 1 en 1-1/2"    
    • Arf...
      Merci Loïc.
      En effet, le 34pict3 central est non négociable. Je souhaite conserver le look d'origine (pour des raisons d'assurances, mais aussi pour la simplicité de réglage, dépannage au bord de la route, etc) Donc il vaudrait pieux que je parte sur un 1776?
      Ca ne sacrifie pas trop le couple de rester sur un vilebrequin d'origine?
      Ca me permettrait de rester sur un refroidissement d'origine?
    • Bonjour,   le 74x90.5 mm est une bonne cylindrée pour les bus. Cependant vu le cahier des charges il faut envisager en premier de changer la transmission>> avec une CP >> 110 km/h c'est bien au delà il faut un moteur un peu plus pointu donc web 163 et 2 double carbus c'est bien mais avec un échappement 1-1/2"et des culasses à petits conduits car c'est important sur un bus.   en général je préfère conseiller la supression du radiateur d'origine et n'utiliser plus qu'un extérieur avec ce genre de cahier des charges.   Si tu restes sur un carbu central reste sur une cylindrée plus petite (1776cc) un arbre à cames avec moins de durée, etc..
    • Je me dis qu'un 1915 va me demander bcp trop d'attention/maintenance a tord peut être... Après réflexion, vu que j'ai des 041 deja usinées en 90,5 et un bloc côte STD déjà usiné en 1776 full flow je partirai bien sur une 74/76x90,5....surement plus coupleux qu'un 1776 non? J'ai un ENGLE 120  et ses poussoirs suffisant ou a changer ?Bielles a revoir ou les origines sont largement suffisante ?    
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