Aller au contenu

2 carbu solex 28 PCI pour projet oldspeed enfin monté


Recommended Posts

merci pour la photo

pour le kit empi, il s'agit apparement d'un kit avec 2 carbus 34 ICT pour de la culasse simple admission

prix : 550 euros le kit

il existe aussi un kit solex 34 à 490 euros, (indiqué comme weber solex)

adresse en mp pour ceux que ca interesse pour ne pas déroger à la charte !

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

malheuresement pas de photos

du kit qui se compose de 2 pipes et de la tringlerie a vous de trouver les carbu

IDF je ne parle pas de ses kit

il s'agit d'un kit reéditer par danny zepeda connu pour sa fabuleuse collection empi

adresse du shop en mp ou indice le boss a un cab de 53

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 3 semaines plus tard...

salut COX77

merci pour la photo

As tu eu le temps de comparer ta consommation d'essence avant et après l'installation de ce kit ?

Sur ta cox, s'agit'il d'une cox avant aout 62 ou après aout 62 ? (je pense avant ...)

Celles d'avant (a partir du modèle 61 avec l'apparition des premiers 1200 34 ch) ont des culasses comme sur les pieds moulés ! c'est à dire avec le joint cuivre côté pipe de diamètre 32 mm et non 34 mm comme après .... et comme le kit chez reichter n'est pas le même ... la mienne est d'avril 61.

Stéphane

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 1 an plus tard...

Bonjour à tous,

voici des nouvelles de ce moteur 1200, qui aprés plusieurs kilomètres est arrivé finalement chez moi pour équiper ma 62.J'ai récupérer l'ensemble du kit cabus de ce 1200 pour le monter sur le 34CV de ma cox de février 62.

Le comportement est trés différent .Ce n'est pas un foudre de guerre mais la puissance est disponible plus longtemps.Le moteur est plus linéaire.J'ai adapter mon pot Abarth de 1600 ainsi qu'un filtre Fram.Ce dernier m'a poser quelques soucis d'étanchéité d'ailleur...

Il reste à finaliser les réglages de carburation que je compte confier à un "carburologue".JE n'ai pas encore d'idée de l'évolution de la consommation.

A suivre.;)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 3 mois plus tard ......

La tringlerie est réglée, les soucis de fuites d'huiles sont pratiquement résolus.La conso ne semble pas exessive aprés plusieurs kilomètres.Peut-être 1 L de plus.La vitesse de pointe s'approche du 140km/h malgré tout !!!!!

Le pot Abarth est relativement bruyant par contre.

Ma pompe à huile semble avoir des failesses.Mon voyant s'allume à chaud avant même que le véhicule soit à l'arrêt.Les synptômes se sont confirmés une fois le filtre Fram en service.

C'est la prochaine étape cette hiver.:mad:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

  • Car Concept

    Slide Performance

    Speed Shop

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Vintage Autohaus

    Feller Service

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    Bugs Are Us

    Initial Cox
  • Messages

    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
  • Évènements à venir

×
×
  • Créer...