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Lanas 7/8 Mai


bilou
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Alors là laurent,il m'as epaté! Sa 62 part maintenant comme un boulet de canon!!! incroyable! Je l'ai vu le soir se doper au coca...une solution peut être!Quant a moi je me contente d'un 13.04 et de petit pb de carbu ou d'arrivée d'essence ! Ingrid a fait son bapteme au 400 avec la 59...la nuit!!! et même pas peur!:-D :-D

Mais bon quel pied encore une fois! vivement la prochaine!!

encore une fois lolo felicitation...on fêtera ça vendredi!

:-D

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Bah oui, on a pas vu le mytho racing team, pas grave...

Moi je m'ai dopé au coca-vin rouge, ça a pas donné les memes resultats!!!!!

donc c'est le rouge......

Mais sur 50 m, moi aussi je l'ai pourrite la 'vette, c'est apres que...bon, merci lolo de m'avoir vengé!!

a vendredi!!!! (avé du coca...)

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pour en revenir au petit moteurs j'ai vu personne : c'est tres domage.

la mise au point (ou le depannage pour defaut de montage des le depart) a retarder mon inscription jusqu'a la veille et vu que personne ne c'est manifesté j'ai pas courrut (officiellement).

j'ai quand meme pu m'elancer deux fois pour de rire et c'est franchement l'eclate (meme voiture chargée et a deux dedans).

donc a lurcy se sera avec moi... (derriere)

guillaume

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par TURTLERACER le 9/5/2005 18:31:48

Alors pas encore d'info sur les pilotes présent a LANAS et leurs temps biensûr ????

Fallait venir !!! :-D :-D

Le temps de recuperer tous les tickets et on fera un piti tableau ....

Ben mon lolo, put' que c'est bon qd ca marche, hein ?? :-o

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Grand gueule :-? je me trouve plutot modéré sur ce forum moi !a force de se voir virer 1/3 des interventions on devient juste spectateur ..Pour les resultats j'espere bien continuer a tomber le chrono (avec mes potes du sud :-D )a lurcy alors !!

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Grande gueule ? Je vois pas.

J'ai discuté avec Laurent l'an dernier à Lurcy. Moi qui n'y connait pas grand chose en méca, il a pris le temps de me parler, et pas que que de méca mais de plein de choses également. Et tout ça alors qu'il avait arreté les runs pour la journée à cause de ses problèmes d'allumage. Et le gars est resté cool et je garde un excellent souvenir de cette discussion. Mais grande gueule, surement pas.

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    • Comme le dit Jouca, impossible à immatriculer légalement . Pour essayer d'être pragmatique et en revenir au sujet de base. Pour la démarche d'obtention d'un titre de circulation en France relatif à un import, deux choix possibles : * soit attestation constructeur Volkswagen * soit attestation FFVE (véhicule de 30 ans et plus) L'attestation constructeur, même pas en rêve... Volkswagen ne délivrera jamais un certificat de conformité pour cette auto où rien ne va. Pour la FFVE, si tu déclares un 1600 cc ça sera vraisemblablement recalé. Peut-être qu'avec un 1200 cc ça pourrait passer (et encore, pas sûr). Car quoi qu'il en soit, l'attestation FFVE n'est pas un substitut pour immatriculer n'importe quoi. Il faut que le véhicule demeure conforme à la configuration d'origine d'époque... Vouloir immatriculer un modèle 1300 de 1972 posé sur un châssis modèle 1958 (dont l'année mentionnée est de 1964) mû par un moteur 1600 cc...  ...c'est ...comment dire ..."pas cohérent" (euphémisme !) 😧 Pour faire simple : - soit tu gardes ta voitures au garage - soit tu fais des fausses déclarations mais dans ce cas, ne demande pas conseil sur un forum
    • Je ne vois pas ce que tu peux faire de plus maintenant!?!?!?!?  A part la vendre au détail....  Attention, si vente au détail, le carton est quant à lui, légalement impossible à vendre...... Car pour moi impossible à immatriculé légalement, même via la FFVE, aucun intérêt historique en l’état.....  .  
    • Bonjour pour la casse je pense que les ressorts de soupapes étaient trop durs ce qui aurait ramené trop vite/ fort les poussoirs sur le bloc . Le bloc a quelques marques mais rien qui empêche de tourner . La ligne d'arbre à été passé en +1 , les montages à blanc ont commencé : Les coussinets ne rentrent pas en force dans le carter , ils sont bien à la bonne cote +1 coté carter mais j'ai l'impression qu'il leur manque quelques centièmes. Je n'ai qu'un pied à coulisse numérique pour vérifier donc +/-0.02 de marge d'erreur. J'ai confiance en l'usineur qui a fait la ligne d'arbre c'est pour cela que je met en cause les coussinets et non le bloc. Je passe commande de suite pour du silverline . Avec des cales sous cylindres de 0.06 + 0.09 + 0.01 j'arrive à un DH de 2,02mm. Avec le volume de chambre des culasses (marche comprise...) de 47cc ca me donne 8.25 de RV ce qui semble correct.  L'aac est un special PICT sur un 74x85,5 (1700cc) qui sera alimenté par le carbu d'origine.   
    • Bonjour c'est un double admission donc 1300 ou 1600 . La pipe semble de petit diamètre donc surement un 1300cc (ABXXXXXX? ) . Dans un premier temps si il est coincé je dirais te le remplir de gasoil ou alors remplir les cylindres de liquide de frein (le gasoil ne va rien abimer mais ce sera plus long je crois ) , ensuite un démontage de la dynamo et la soufflante (le collier qui la maintient à son pied , le calorstat en dessous et les deux vis de fixation de la soufflante) et de tous les périphériques : tôles moteur , pipe d'admission , pied de dynamo ... afin de voir un peu plus clair déjà   Ensuite il sera temps de se procurer une rta et si possible les premiers vw tech ou le spécial atelier 1 (avec des images c'est plus compréhensif) pour entamer le démontage du moteur et voir ce qui est récupérable    
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