Un peu deçu par les freins a disques

[mark]

salut tout le monde,

apres avoir essayé ma 1200 équipé de freins a disques flambant neuf je suis un peu deçu car c'est loin de ce que je pensais.

Certe la répartition est tres bonne par contre l'efficacité humhumhum.

Avez vous des conseils sur ca, car tout le monde disait que c'etait le jour et la nuit mais je ne trouve pas.

Je ne m'attendais pas a un freinage d'audi A3 mais quand meme.

Peut être une question de rodage?

Merci

[Invité fanthomas]

Salut a toi, en effet il y a une periode de rodage car ton materiel est neuf, lors du montage as tu fait attention a ne pas graisser ton materiel sinon c normal que l' efficacitee ne soit pas au rendez-vous!!!!!!!!!!

Roule tranquille, pas de gros freinages pendant quelques kil et verifie bien le serrage des boulons ensuite, tu verra c top! Bonne route. :-)

[calaghan]

moi j' ai monté un kit "brazil"

je suis décus aussi ! malgé un montage laborieux mais soigné, les plaquettes sont pleine d'huile de boite !

[Invité Bosset]

Vous vous attendiez à quoi ???

Les freins à disque ne marchent pas mieux que les tambours (en therme d'efficacité)

Les avantages sont ailleurs :

Pas de desequilibre,

pas de reglage

plus endurants en cas de freinages successifs (ex en montagne)

Fut un temps ou je conduisait une cadillac de 2T équipée de 4 tambours qui freinait impecablement bien (mais pas 3 freinages d'urgence consecutifs)

MicheL

[Invité fanthomas]

Pour ma part j' ai possede une vw de 66 avec 4 tambours, maintenant elle est de 82 avec disques, c le jour et la nuit, ca freine super bien!

Bon courage a vous. : :-P

[Pleviez]

Je dirais comme Fanthomas ... il y a du rodage de plaquettes dans un premier temps, genre 200 km en ville ou 500 sur route.

Mais surtout, les disques offrent un meilleur ralentissement "à vitesse élevée" c'est à dire au dessus de 100 km/h. En dessous, un essai de VW Tech avait déjà révélé que les distances de freinage étaient similaires.

Mais effectivement, leur principal atout vient de l'endurance et de l'absence de réglage des patins tous les 2.000 km comme c'est obligatoire sur les tambours.

Après, si vous voulez un freinage de contemporaine, c'est une autre affaire et c'est plus complexe aussi !

[esimon]

et puis souvent, on profite du passage en disque pour changer l attaque, en faiant varier le maitre cylindre avec les etriers .

mais comme le disait Michel, c est vrai que des tambours bien regle, ca freine, dans les conditions d origine. Si tu mets des roues tres lourdes, avec des pneus pouvant arreter une 993 lancee a toute allure, ils vont tout de suite etre chaud chaud chaud :-)

Eric

[Split67]

Salut,

Pour ma part j'ai monté un kit frein CSP (5 trous en 205). Il a fallu environ 1000 km pour retrouver la même efficacité que les tambours.

Ca ne freine pas plus fort que les tambours bien réglés, mais ca attaque tout de suite, c'est sans réglage, je ne regrette pas.

Courage, attendre la fin du rodage !

a+

[rotule]

salut a toi , quel genre de plaquettes a tu , ex. réguliere ,semi métallique ou complettement métallique (a déconseiller ) les semi métalliques s,arretes plus rapidement mais ton disque s,use un peut plus rapidement, mais c,est plus sécuritaire,, vérifie avec ton revendeur ,,,salutation

[PAT83]

tu peux m'en dire un peu plus au sujet du reglage toutes les2000 bornes?

[mark]

il veut parler des tambours pour le reglage tout les 2000km

[maquettedecox]

Deja met de bonnes plaquettes ( plus tendres ? ) a la place de celles fournies dans le kit...

MAKi.

[Invité Bosset]

Bonjour,

question d'un ignorant : ça se trouve ou les plaquettes plus tendre ??

Chez sud-auto ou feu-Rouge ??

MicheL

[Phiphi78]

Déjà,

les procédures d'usage ont-elles été respectées?

Monter des disques dégraissés avant montage des plaquettes. Il existe des dégraissant "spécial freins". Les disques ont une couche de protection pour le stockage qu'il faut impérativement enlever avant montage. "Dégraisser" au White spirit ou à l'essencepar exemple ne peut pas donner un résultat satisfaisant.

Deuxièmement, un léger chanfrein de 1mm sur le bord d'attaque des plaquettes permet à la plaquette de mieux se positionner au début du rodage.

Avantage : on évite (ou on limite) le fait que la plaquette neuve en se positionnant mal ne travaille pas bien sur toute sa surface. Le bord d'attaque appuie toujours plus que le bord de fuite de la plaquette.

Ce n'est pas grave passé le rodage. Pendant le rodage, il faut absolument éviter les points d'échauffement ou un échauffement des plaquettes car tant que le rodage n'est pas terminé on risque de provoquer un glaçage des plaquettes. Ca se voit de lamanière suivante : une partie de la surface de la plaquette est foncée et brillante, l'autre pas.

Quand des plaquettes sont glacées : papier de verre sur un miroir, bien à plat. ca déglace.

Idem, avant de monter des plaquettes neuves : déglaçage.

Un ensemble disque/plaquette est plus long à roder qu'un simple changement de plaquette car le disque est plus résistant à l'abrasion.

Des plaquettes qui ont "bu" de l'huile ou di loockeed sont mortes.

[jaimeletaboulet]

Sans aller aussi loin montage avec un degraissage méticuleux et en monant des plaquettes "saines", un passage en double circuit et un petit rodage et c'est vrai que ca freine bien et plus longtemps.

guillaume (un tres satisfait de son passage en disques)