Jump to content

Allumage Mallory Hyfire

COX12
 Share

Recommended Posts

  • Replies 93
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Popular Days

Top Posters In This Topic

Popular Days

Loic Big Boss

Loic

Posted
Posted
L'écartement plus grand, c'est plutôt pour gagner en conso et en couple en bas… pas forcément ce que tu cherches ! :)

CQFD pas forcément toujours une bonne chose d'avoir trop d'écartement: celà dépend de l'objectif recherché;

Bastouil avec le mallory le faisceau Bosch convient, juste un rotor non résistif et des bougies aux électrodes écartées d'environ 0.8mm devraient convenir à ton moteur.

Pas de difficulté particulière à réutiliser ton 009

  • 1 month later...
Bastouil Newbie

Bastouil

Posted
Posted

Bon la boiboite est fixée. Demain cablage. Quand c'est noté - batterie, on peut dire "vraie nouvelle masse sur la coque" ou alors il faut vraiment chercher la borne batterie ?

D'après les divers schéma Mallory, je pourrai concerver mon signal cellule optique de mon LUMINENTION OPTIC (capteur dans allumeur et 3 fils : masse, plus, signal) ... Le premier Mallory Optique ça fera bien sur le descro du moteur non ?? :D

Mais pas possible car je ne veux pas dépareiller cet ensemble Boitier electro et cellule allumeur qui pourront aller dans une autre machine.

Bastouil Newbie

Bastouil

Posted
Posted

bon j'ai fait comme à l'école, bien suivi le schéma :)

Démarrage atelier OK au premier essais, j'ai mon compte tour également.

Un peu de ménage sur les connexions rapides sucrées à réaliser. Le fer à souder va chauffer.

Essais routier à suivre avec controle des bougies std qui ont toutes les chances de fondre ou mal veillir (vite) avec la nouvelle charge électrique d'après les "on dit".

Le bon point pour moi, c'est pour le controle du calage initial en statique, on entend l'amorçage beaucoup plus fortement et ça c'est cool lors de la revue générale rapide en paddock avant une course ;)

Ecartement des bougies mis à 0.9mm serré, entre les 0.8 de Loic et les 1mm testé sur un bug avec MSD ...

Loic Big Boss

Loic

Posted
Posted

Pour l'alimentation du boitier CDI masse et alimentation positive le plus proche des bornes de batterie.

Pas prévu d'origine mais un porte fusible (10-15A) en ligne sur le gros fil rouge d'alimentation est un gage supplémentaire de sécurité.

Bastouil Newbie

Bastouil

Posted
Posted

OK LOIC j'ai pris les bornes batterie. Vu le fusible.

Et essais sont ok, démarrage direct

Régime ralenti inchangé et pas de changement sur du roulage cool. Sur une conduite + sport, gain de couple sur bas régime et prise de haut régime plus facile. La voiture n'a pas changée radicalement mais un mieux est franchement ressenti.

Le test pour moi en ce moment c'est le 360° en seconde (départ à l'arret) et c'est bien concluant :)

Le curage de résistance de mon ancien doigt à coupure réglable est obligatoire du coup.

Le boitier est fixé sur joue d'aile AR, donc en rigide. Faut-il le monter sur silenbloc ou bien pas de souci avec les vibrations et chocs (mode drift ça chahute ...)

Bastouil Newbie

Bastouil

Posted
Posted

oki, lors de ma dernière journée drift, c'est mon siège et le pied caméra qui se sont arrachés avec les "petites vibrations" !! :o

:p

je regarderai la tête des bougies en fin de semaine.

  • 5 months later...
CoxForce Newbie

CoxForce

Posted
Posted

Oui effectivement.

Tu as des petits switchs, il faut le placer sur 4 cylindres.

Tire l'alimentation direct depuis la batterie, c'est précisé d'ailleurs sur la notice.

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
 Share
Go to topic listing
  • Vintage Autohaus

    Feller Service

    Slide Performance

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Bugs Are Us

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Car Concept

    Ampoules pour Anciennes

    Coxobus en Seine et Marne

    Mecatechnic

    Initial Cox

    Speed Shop

    Bug Art Pieces VW Cox et Combi Volkswagen

  • Posts

    • Nicocc
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Nicocc · Posted

      Merci pour vos réponses! Effectivement, mais c'est parceque sur la photo il était à peine serré à la main, et je ne voulais pas aller trop loin avant d'avoir fait essais de montage à blanc, car si on taraude trop profond, il n'y a pas vaiment de retour en arriere possible et le serrage résultant serait affecté. J'ai aussi déscendu la face d'appui du bossage d'un bon -3mm Je pense que ca devrait aller mais je vérifierai
    • Loic
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Loic · Posted

      idem je ne trouve pas utile de condamner la sortie de pompe sur le carter. Je ne sais pas si le raccord 90° en laiton est vissé assez profondément dans son filetage pour ne pas gêner la tôle/ poulie de vilebrequin
    • le-alain
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By le-alain · Posted

      Les fuites seront les mêmes que si tu avais une pompe identique non full flow et qui utilise le circuit d'origine. Perso je n'ai pas jugé nécessaire de boucher côté bloc, et j'ai une excellent pression qui tien bien à chaud. Maintenant si le montage a du jeu, fuite il y aura 😐
    • Nicocc
      1600 vers 1699 puis 2054cm3

      By Nicocc · Posted

      Je suis entrain de faire mon adaptation full flow. J'ai fini le retour carter avec un raccord laiton 90°C (voire photo ci dessous) et me pose une question vis à vis du bouchage du conduit sortie pompe. Y a t-il un interet à boucher la sortie de pompe côté pompe ET côté carter ou cela n'a t'il aucun intéret auquel cas je ne boucherai que la pompe (je me permets de poser la question car j'avais lu dans un des postes sur le sujet que ca pouvait limiter les risques de fuites interne entre le corps et son logement)?  
    • Fusca66
      Utiliser les feux stop comme clignotant ?

      By Fusca66 · Posted

      Dans le schéma transmis, si tu sais comment fonctionne un relais, tu peux essayer de faire une simulation de stop, de clignotant et des 2 à la fois. Tu remarqueras que l'information du contact de stop arrive sur un des relais. C'est cette information qui permet de gérer le passage de la fonction clignotant à la fonction stop. C'est automatique ( heureusement)

  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...