Allumage Mallory Hyfire

pierrox · January 4, 2010

Ca y est, le mien est arrivé des US avec ma copine qui vient de rentrer. Je ne vais pas l'installer avant un moment vu que SP n'a pas de rupteur sans résistance en stock.

Petite question sur le cablage. Il est expliqué qu'on doit brancher le petit + rouge sur un + après contact. Si je ne me trompe pas, c'est le cas de celui qui arrive à la bobine en allumage origine, non ? Par contre, ce + qui arrive à la bobine d'origine, il faut le débrancher de la bobine quand on installe le Mallory ? Quelqu'un aurait un schéma qui reprenne le cablage pour un flat ?

SamC · January 4, 2010

Ca y est, le mien est arrivé des US avec ma copine qui vient de rentrer. Je ne vais pas l'installer avant un moment vu que SP n'a pas de rupteur sans résistance en stock.

?????????????????,,

Tu parles du doigt d'allumeur

Tu peux le monter quand même, mais change le dès que possible

SamC · January 4, 2010

Regarde le schéma fournis avec le Hyfire

Tu branche tel que, ni plus ni moins, donc sur la bobine juste le Mallory, sur le rupteur idem

Loic · January 4, 2010

Ou le faire soi même en creusant le rotor d'origine.

en remplaçant le conducteur résistif par un conducteur de bonne section.

http://huelsmann.us/bugman/RotorTech.html

pierrox · January 5, 2010

Tu branche tel que, ni plus ni moins, donc sur la bobine juste le Mallory, sur le rupteur idem

Ah bon sang mais c'est bien sûr : en fait le fil qui arrive à l'heure actuelle sur la bobine, puis repart à l'étouffoir et au starter auto, c'est le fameux + après contact dont ils parlent dans la notice.

Je vais aussi jeter un oeil à la réalisation du rotor sur le site donné par Loic.

Loic · January 5, 2010

Ah bon sang mais c'est bien sûr : en fait le fil qui arrive à l'heure actuelle sur la bobine, puis repart à l'étouffoir et au starter auto, c'est le fameux + après contact dont ils parlent dans la notice.

Je vais aussi jeter un oeil à la réalisation du rotor sur le site donné par Loic.

c'est bien celà l'ancien alimentant la bobine sert de "relai" d'allumage pour le hyfire.

si tu réutilises l'étouffoir + strater auto il faut faire une dérivation avec le fil "15" de ta vw >>1 connection allant vers le + après contact (15) du hyfire et une autre allant vers l'ensemble étouffoir+starter auto.

avec un allumage capacitif à la différence d'un allumage inductif, l'alimentation de la borne +/15 de la bobine n'est pas permanente c'est le boitier qui génère l'impulsion sur la borne + de la bobine pour créer l'étincelle d'allumage.

pierrox · January 5, 2010

avec un allumage capacitif à la différence d'un allumage inductif, l'alimentation de la borne +/15 de la bobine n'est pas permanente c'est le boitier qui génère l'impulsion sur la borne + de la bobine pour créer l'étincelle d'allumage.

Merci pour ton explication, c'est toujours bien de comprendre avant de mettre en oeuvre !

CeltiK · March 23, 2010

Déterrage de post

Il parrait que je peux supprimer le condo. je le debranche juste?

Du coup les vis ne sont plus connectées a rien?

Je peux regler les vis a combien maintenant, 0.1?

SamC · March 23, 2010

Oui tu peux supprimer le condo par contre si tu connectes les vis platinées à rien ça va pas marcher

Tu les connectes à la place du condo

Pour l'écartement j'ai gardé 0.40

pierrox · March 23, 2010

Le condo, tu le mets dans la boite à pièces qui est dans le coffre de la cox et te permet de revenir à l'origine en cas de problème sur la route. Les vis platinées sont donc connectées directement au Mallory.

Les vis restent à 0,4mm par contre, tu peux ouvrir les bougies à 1mm au lieu des 0,7 d'origine.

Loic · March 23, 2010

Pour l'écartement du rupteur celà n'a guère d'importance.

Avec plus d'écartement des contacts, le ressort s'affolera un peu plus vite et le toucheau s'usera plus rapidement (diminution de l'avance)

Avec moins d'écartement des contacts, même si le toucheau du rupteur s'use moins vite, il faudra le vérifier plus souvent car la marge sera plus faible avant qu'il n'y est plus d'ouverture du rupteur.

Pour le condensateur plutôt que de le mettre dans la boite à gant, autant le laisser en place

tonton brico · March 23, 2010

Voici les prix relevé sur un même site:
*Mallory HyFire VI-A Digital = 120 => sans limitateur

*Mallory HyFire VI-AL Digital = 170 => avec limitateur de 4500 à 12000 rpm par tranche de 250rpm.

*Mallory HyFire VI Digital = 240 => version avec limitateur "2 stages" avec retard pour version suralimentée ou nitrous

Ces 3 boitiers ont une énergie de 135mJ avec 520Volts en tension sur le primaire de la bobine.

*MSD 6A CD = 180 => sans limitateur/technologie analogique (115mJ / 460-480V)

*MSD 6AL CD = 230 => limitateur à chipset préréglé livré avec limitateur à 3000/6000/7000 et 8000 RPM/technologie analogique.(115mJ /460-480V)

*MSD Digital-6 Plus = 310 => technologie digitale, même fonction que pour le mallory Hyfire VI digital et même performance (135mJ / 535V)

Ce sont tous d'excellents produits, cependant: Pour la plupart des véhicules les version haut de gamme ne servent à rien (moteur atmo/utilisation route + quelques runs dans l'année éventuellement) Par contre la possibilité d'avoir un limitateur réglable par tranche de 250rpm sur le Hyfire VI-AL est très intéressante (rodage à 4500 rpm par exemple, montage en simple ressorts avec limitation à 5750 rpm pour tous les jours et à 6250 rpm pour les runs, calage à 7500 rpm avec double ressorst Berg, etc...) sans compter que vous bénéficier d'une technologie plus récente et plus performante pour moins cher.

Loic