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vibration dans la pédale de frein


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Bastouil = et bien avec le doute quelle soit tordue, je m'en suis fait prêté une autre (tulipe coté roue) quand les roues tournent, la jante et le pneu coté droit semble voilé, mais aucune incidence lorsque je mets cette roue sur mon buggy ....

à la force de me rabâcher qu'il fallait détalonner, j'ai re-démonter les segments de frein et je les ai re-détalonner plus fort....

BreizhPunisher = sensation de mieux, j'ai aussi remarqué que lorsque je donne un léger coup de frein à main avant de freiner au pied, il y a du beaucoup mieux (6 ou 7 crans au frein à main) mais je sentait quand même le tremblement dans le frein a main avant que je re-détalonne

donc ca vient y'a du mieux....

d'autres idées ;)

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Qui connait le couple exact de serrage des tambours arrières pour 181 ???

est-ce le même que pour les coccinelles =

écrou crénelé qui maintient le tambour AR:

Couple de serrage

30 m.kg si train arrières à demi arbre oscillant ....

Merci ;)

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Salut à tous,

Je vais soumettre une idée par forcément bonne qui m'est venue en vous lisant, une prise d'air dans le circuit et l'air qui se déplacerait... Évidement difficile de comprendre la vibration...

Spontanément j'aurai voté pour les disques voilés mais apparemment c'est plus compliqué que ca...

Amicalement

Sebastien

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c'est très très récent la purge, (j'ai déjà des flexibles neufs encore dans l'emballage), la purge n'a posé aucun souci les flexibles (ceux en place) ont l'air nickel + les tuyaux métalliques entre les flexibles et les récepteurs ont été changé aussi...

ce soir j'ai remonter des amortisseurs en meilleurs état que les précédents...

mais je n'ai rien essayé, demain... bientôt tout l'arrière sera changé, si ça continue...

à suivre

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  • 4 weeks later...

Alors, récapitulons, changement :

- des tambours,

- des garnitures,

- des tulipes,

- de la boite,

- du MC ( si pas fait, c'état pas l'envie qui manquée)

et tout ça pour un déséquilibre de jantes :confused::eek::mad:

Il y des coup de pieds au cul qui se perdent :p:D;)

Bon, ravi Michel que ce mystère soit levé, car c'est vrai que c'était assez flippant ces à-coups dans la pédale de frein.

ps: du côté de la maison, l'autoroute est bien boueuse, de quoi s'y faire rouler de bonheur un 181.:cool:

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Salut Michel

Un souvenir me passe dans la tête

Quand j'ai équipé mo LM avec chassis à cardans, boite combi, en 1981, ma première sorti avait été écourtée car en freinant je ressentait des coup dans la pédale et j'avais l'impression que quelquechose boitait à l'arrière. C'était une noix de cardans coté boite combi qui était fatiguée.

As tu regardé de ce coté là?

A+ bientôt les fêtes, y'auras du...dans les assiettes et du...dans les verres!!!

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    • Et quelles buses ? là tu serais pas mal sur des 32 mm avec des ralentis en 57, (taille dellorto qui sont des 55 en réalité) voir 60 si tu as un peu de croisement et un échappement assez libre. Je préfère monter assez gros en ralenti et modéré en gicleur pricnipal cela demande plus d'avance initial ,et un montée assez rapide en avance et pas trop d'avance maxi (à condition d'avoir suffisamment de rapport volumétrique pour la configuration).
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    • Salut, Le moteur a pris place dans le véhicule sans souci particulier. Redémarrage ok pour valider que tout est en place. Je passe au jetting et je vais devoir commander car j ai pas grand chose en stock. La config des 40 DRLA (avec ce que j'ai) est la suivant: Ralenti: 46 (bien trop petit) Principal: 135 Air: 185 Reprise: 50 Émulseur : 9164.1 Niveau de cuve avec joint: 6mm Je prévois de commander plusieurs taille en ralenti, principal et air. Peut être changer les émulseurs aussi, Si qqun a un peu d'expérience sur cette cylindrée pour cibler au mieux la tranches de tailles à commander, ça serait top. Merci. Bonne soirée Brice.        
    • profite en bien 🤙 elle est tres belle 
    • bonjour a tous  je fait un peux d'entretiens sur ma cox et je me demandez si on trouvez le barrillet pour la serrure de coffre avant ou si il fallait que je trouve tout le systeme  merci de votre aide 
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