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Ce qui me semble désormais interréssant pour une voiture, c'est de la sortir en plusieurs étapes, je m'explique par exemple Daddy Roots, cette année s'est montré avec son ovale non finie mais par contre avec un centre d'interet qui était son moteur compréssé, l'an prochain, quelle surprise peut il reserver? et ainsi de suite, ce qui permet d'étaler un budget sur plusieurs années et surtout ne pas être obligé de changer de projet sans arret.

De toutes façons c'est ce qu'il se passera pour moi, ayant d'autres chose à faire, le top chop sortira en plusieurs fois.

Et je crois que pour toi, ça peut être la même chose non?

donc pret pour le nat's, peu importe la version...meme avec les soudures visibles, ça permet de mieux voir le boulot effectué.

Avoir vu les photos du montage du TC de Vince m'a bien aidé à oublier mon désespoir

:-P :-P

Bon courage

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Les plus gros posteurs de ce topic

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Tu a raison, il ne sera complètement fini car je pense qu il evolura avec le temps, le budget reste très resonnable, mais pour l instant le problème est de choisir la couleur extérieur, je voudrais un look seventies, un peux dans le style muppets, mais sans en faire une copie, donc si vous avez des idées ou des photos de vieux drag je suis preneur :-)

florent

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sorry, j'avais pas fais gaffe au sujet!

très impressionnant le boulot, en plus tu as l'air de pas perdre espoir sur un chantier pareil et d'avancer, il me tarde de voir ça;

quel type de mastic va tu utiliser pour finir tout ça?

il y a quand même quelques fous en france ça fait plaisir,

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  • 2 mois plus tard ......

Des nouvelles du projet

flochal13.jpg

Le dessous du tableau de bord est fini de soude, il reste la place pour les pédales :-D :-P ;-)

flochal14.jpg

flochal15.jpg

Pour les passages de roue j ai soude une tôle courbe dans l autre sens pour laisser la place lors des braquages.

flochal16.jpg

Une fois les ailes boulonnées la jupe est trop large

flochal17.jpg

La jupe une fois raccourci

flochal18.jpg

flochal19.jpg

Voici après un montage a blanc de l avant, c est comme meme plus bas que ma 1200 d origine !!! :-D

Reste les mastics qui sont presque fini l apprêt complet de la coque une dernière fois et les aile arrière a remonter

A suivre…..

:-D :-D

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gloup!!! c'est vraiment impressionant!!!

ben je ne pensais pas que le chaneling nécéssitais autant de modif! a mis stade de la soudure j'ai bien cru que ta cox était morte mon poulet!!! :-o

allé, encore un éffort...et achete un appareil photo numérique :-D

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Chapeau bas mon gars !!!!

Si au debut beaucoup criaient au sacrilege ou pensaient que tu etais cinglé :-o je pense que tu as fait là un boulot de maitre et que tu gagné là le respect de tous.

bravo et a ce stade on t'encourage tous.

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Pour le capot oui il a été raccourci en largueur pour garder le galbe des ailes car il vient les recouvrir sur le dessus

Pour les américaines je pourrais aller dans les concentres de custom sans honte

:-D :-D :-D

La couleur n est pas encore complètement défini mais avec un look vieux drag ou glassers

Suite a un changement de boulot , je prend du retard et au nats il seras en apprêt , il ne reste a raccourcir le train

florent

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    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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