prépa boite street/run, c'est parti !

[oldbug]

salut à tous,

je profite de ce post (pour ne pas en créér un autre sur le même thème) pour avoir des conseils sur la configuration (base, rapports, ...) d'une boite street/runs (utilisation route 3000 kms/an grand max).

Ma config :

bloc alu,

vilo CB 82 équilibré,

bielles CB H 5.500,

poussoirs SCAT percés,

pignon taille droite,

culbus PAUTER 1.4,

arbre à cames ENGLE FK10,

culasses CB comp elim 44x37,

volant moteur allégé chromo,

embrayage kennedy stage 2,

allumage MSD (distri+bobine+6AL),

carbus WEBER 48 IDA,

MERGED 1 3/4 + dynomax

RV prévu 9

rancho, origine, ... ???

merci pour les infos.

[Phiphi78]

Si.

2 autres trous de lubrification à 90° des 2 premiers.

Modif faite par Rancho et Transform.

[oldbug]

salut à tous,

quelles différences entre super diff vissé ou clips ?

que vaut il mieux ?

réglages, etc ... ?

merci pour les infos.

++

[Phiphi78]

Modèle à clips (à double clips en fait).

+ poor man's posi pour le réglage des planétaires.

Soigner aussi les jeux arbres/planétaire et arbres/demi-lunes.

L'ensemble des pièce DOIT être en parfait état et les jeux calés sous peine de casse.

Pour les arbres/planétaires/demi-lunes et interactions en tre le 3, les jeux sont dans la RTA et la façon de les régler sont très bien décris.

Pour le super-diff et le couple conique : sais pas : jamais fait.

[madman4]

Attention pour les modeles trompettes certains ont un renfort, percer du mauvais coté fait l'effet inverse, sous la force centrifuge l'huile est ejectée plus vite et rentre moins (a bas "régime" ca fait pas "pelle") lubrifier les satelittes et planétaires.

[alf]

Phiphi78 a écrit :

Modèle à clips (à double clips en fait).

+ poor man's posi pour le réglage des planétaires.

Soigner aussi les jeux arbres/planétaire et arbres/demi-lunes.

L'ensemble des pièce DOIT être en parfait état et les jeux calés sous peine de casse.

Pour les arbres/planétaires/demi-lunes et interactions en tre le 3, les jeux sont dans la RTA et la façon de les régler sont très bien décris.

Pour le super-diff et le couple conique : sais pas : jamais fait.

Il est pas en cardan notre ben national :-o

[madman4]

Sisi mais phiphi radote un peu .... hein mon phiphi ??? :-D

[Phiphi78]

Euuuu....oui.

C'est vrai.

Autant pour moi.

:-D le mOssieur te demande si.... :-D

:-o :-o

[charlie]

pour la lubrif du diff ,tu peux percer "en travers" pour que l'huile rentre quand le diff tourne.

les gorges de lubrif sur tes rapports c'est ok ?

l'ecrou de roulement de premiere c'est serre tres fort(env 20mkgs) + frein filet FORT .

:-)

[charlie]

le remontage ?

[charlie]

tu as monte tes rapports. ok

ton diff est deja calé ?

[charlie]

j'ai du mal m'exprimer .

ma question etait sur le calage du couple conique. (entre-dent ,et position du pignon d'attaque ds la courronne).

:-)

[charlie]

ou je voulais en venir :

c'est que lors d'un remplacement de couple conique ,differentiel ,carter de boite ,roulement de diff ,roulement de pignon d'attaque de CC ,de flasque.

la reprise du reglage du differentiel/couple conique est obligatoire.

a+

[Sebcox]

bonjour,

je fais remonter ce post pour savoir ou ca en est.

Une question egalement, comment regle t on le differentiel/ couple conique ?

(pour ma part, c'est changement de flasque et superdiff).

Quelles sont les valeurs de jeu a prendre pour le changement de pignons?

merci,

Seb

[charlie]

en "gros" .

tu demontes ta boite entierement pour avoir ton arbre de pignon d'attaque seul (extraction des pignon et balladeurs).

tu le remontes dans ta boite avec une cale d'origine.

apres tu dois verifier l'avancee du pignon dans la courronne.(changer la l'epaisseur de la cale si besoin ,ça depend du carter/roulement et pignon... )

apres tu dois mesurer ton jeu lateral diff et ajouter la precontrainte.

avec cette valeur, caler le jeu d'entre dent.

bon courage !