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prépa boite street/run, c'est parti !


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salut

si cela interresse j'ai un rapport de 1er et deux bien sur en 3.78.le seul que j'ai trouver sur quinze boite ouverte pour repare la rancho.en ce qui concerne la precontrainte je l'ai fais a tous les run et cela a pas enpecher de peter la 1er.allez j'essai de mettre la photo

laurent a écrit :

prends du roumain comme Charlie !!! :-D :-D Mopral power !!

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peut être, mais ne pas oublier que c'est une boite street et runs ! c'est un compromis, elle ne sera pas parfait pour la piste, et pas parfaite pour la route... mais permettra de venir par la route, runner et repartir !

Ben,

Venir par la route, runner et repartir (par la route), c'est dans le meilleur des cas !

Qu'as-tu prévu en cas de casse ? Tow-bar ?

Penses-y...

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Ton choix de rapports me semble un peu long surtout avec le 8x31.

Tu n'auras pas de trou entre 2,3 et 4.

Entre 1 et 2 i ly en aura un petit.

Je verrais bien cette config de rapports avec un gros 2.3l coupleux et plein...voire un gros TypeIV Germanique.

On dirais plusune boite de route que de runs.

Mon avis est même que ce n'est pas une boite de runs adaptée pour le 1915.

Tu vas perdre en performances par rapport à ce que tu as déjà.

J'ai quasiment le même étagement avec des Yokos qui donnent 25,4 pouces de Diamètre.

La première est vraiment longue (env 55km/h @ 7200tr/min)

La seconde amène à 105km/h à ce régime.

la 3 à env 150

et la 4 à 200km/h...enfin quand tu vainc le vent.

La 4 est déjà longue avec le 2007cc sur le buggy.

Ce n'est donc pas un étagement idéal pour du run et pas idéal sur route non plus.

Même sur route cela risque d'être un peu long pour la 1302 avec le 1915.

C'est une boite d'autoroute. Pas de runs.

ce qui m'inquiète le plus c'est cete 1-2 "longues" avec le 8x31.

Le daimètre extérieur de tes pneuspeut amoindrir cette tendance mais je ressererai 3 et 4 en les décalants vers le bas ou je passerais sur un 8x33, voire conserver un 8x35.

Dans tous les cas, c'est "bâtard". Ni route, ni run.

Le + : des rapports mieux étagés qui s'enchainent bien.

Le - : la difficulté à entrainer "correctement" l'ensemble.

Le - - : pas de réelle satisfaction dans une utilisation ou l'autre et beaucoup d'efforts pour peu de résultats probants en fin de compte.

En fait la vraie question est : tu veux faire quoi de ta boite et pour quelle utilisation? ou quel compromis?

Et on ne peut pas tout avoir. Parfois mieux vaut un choix tranché qu'un mauvais compromis.

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Et faire une boîte 3+1 (3 rapports bien étagés pour les runs et une 4 pour l'autoroute) ne serait pas une possibilité? Certes, il y aura un (gros!) trou entre 3 et 4, mais tu auras au moins la satisfaction de bien runer et de pouvoir venir sur les pistes à une vitesse décente.

@+. :-)

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phiphi t'es sur pour ta 1 ere en 3.80 ?

sinon mr ben les combinaisons les plus utilisees en 8*33 et 3/4 reetagees :

3.78 / 2.06 / 1.56 /1.21 c'est ce qu'a raf et c'estait pas mal avec son 2160. on roulait en ville tranquille ,mais faut pas rever cruiser a 130 kmh ...

3.78 / 2.06 / 1.48 / 1.14 ça a pas l'air mal pour de l'atmo vu les chutes de regime .

3.78 / 2.06 / 1.48 / 1.04 la quatre en 1.04 c'est bien pour de la sural ou avoir une quatre un poil plus long pour de la route avec un atmo.

amuses toi avec le calculateur de bte f4e...

mais dis donc elle est toujours pas ouverte cette boite ????? ;-)

j'espere que c'est pas ton pere qui se tape tout le boulot

:-D :-D

ps : tu peux remettre sur ce sujet ou ce trouve ton couple max et ta puissance max (histoire de centraliser les info) mci.

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