Jump to content

groupe f2000


on-off84

Recommended Posts

Salut

L'acier d'arceau doit etre du 25cd4s avec un diametre de 40mm une eppaisseur de 2mm sauf le tube central qui doit faire 50mm . Il est possible de fabriquer un arceau mais il faut imperativement qu'il soit "homologué" par un pro en la matiere . Un arceau sur mesure coute de 5000 a 10000ff ( 750 a 1500€ ) c'est pas donner quand meme .

Je suis ouvert a tout et j'ai du mal a croire que la FFSA accepte les cox en F2000 donc je dirais je le croirai quand je le verrai . Ceci dit si ca se fait ca devrai etre drole . Je ne peux pas imaginé une cox joué la gagne mais a l'applaudimetre elle sera gagnante a cout sur .

Ducatiboy

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 93
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

ducatiboy a écrit :

L'acier d'arceau doit etre du 25cd4s avec un diametre de 40mm une eppaisseur de 2mm sauf le tube central qui doit faire 50mm . Il est possible de fabriquer un arceau mais il faut imperativement qu'il soit "homologué" par un pro en la matiere . Un arceau sur mesure coute de 5000 a 10000ff ( 750 a 1500€ ) c'est pas donner quand meme.

Merci pour les précisions. Tous les détails sont également dans l'annexe J.

Un arceau courant coûte dans les 500€, ça n'est donc pas excessif pour du sur-mesure.

Je suis ouvert a tout et j'ai du mal a croire que la FFSA accepte les cox en F2000 donc je dirais je le croirai quand je le verrai . Ceci dit si ca se fait ca devrai etre drole . Je ne peux pas imaginé une cox joué la gagne mais a l'applaudimetre elle sera gagnante a cout sur .

Et moi donc !! :-o St Thomas, c'est mon deuxième prénom... ;-)

J'ai contacté le service technique de la FFSA pour leur demander la fiche descriptive d'homologation n°76 pour la Cox 1600i, la charmante conseillère n'avait pas l'air étonné de ma demande... ;-)

Elle me la fait parvenir bientôt, je pourrai en faire profiter les intéressés.

C'est sûr que ça sera pas fait pour gagner (quoique :-D :-D ).

Link to comment
Share on other sites

on-off84 a écrit :

pour le fabricant heigo si il commercialise que l'arceau sur la photo pas possible la fia impose une croix ds le pavillionselon le dessin 253.9 de la reglementation et le point se fixant sur la poutre est interdite

Tu lis trop vite le réglement... ;-) C'est un coup à se faire refouler aux vérifs. :-D

Je ne vais pas tout recopier ici mais voici ce qui concerne les arceaux :

Pour toutes les voitures, les cages de sécurité doivent correspondre à la réglementation des arceaux standard boulonnés des articles 253-8, 253-8-3, de l'annexe J complétées par au minimum une longitudinale pour chaque porte avant. De plus, une croix dans le pavillon selon le dessin 253.9. sera obligatoire dans le cas d'une voiture avec "hard top".

Donc suivant ce dessin issu de l'annexe J, pas de croix au pavillon mais renforts de portières obligatoires :

arceau-FFSA.gif

Pas de précipitations... :-)

Link to comment
Share on other sites

Vous l'attendiez tous... la voilà :

la fiche d'homologation de la Cox 1600i

homologation-cox-flat4ever.jpg

NON, NON ça n'est pas un montage !!! :-o

Si comme moi, vous n'y croyiez toujours pas, voici la preuve et une bonne nouvelle.

On va revoir des Cox en rallye moderne !! :-D :-D

P.S. : j'ai volontairement barré la fiche et masqué le cachet et la signature afin d'éviter toute reproduction abusive, cette fiche étant personnelle. ;-)

Link to comment
Share on other sites

Dommage pour moi. Il n'y a qu'une cox ici et elle n'est pas à vendre. Je devrais aller en chercher une dans le pays d'à coté (Brésil)...

Une tite préparation par "La Sauce" (un ami pilote sur Golf II équipée d'un 2 litres 16s de Golf III, poussé à 270 ch. Ca arrache!) sur base de 1900 de transporter (y'en a un en casse) et le tour est joué...

C'est beau les rêves...

Link to comment
Share on other sites

Bonjour a tous,

pardonnez mon intrusion, ex vwcupiste de courte durée (chevalerias), toujours possesseur de ma cup, j'aimerais savoir si j'ai une chance de rouler en F2000 ou ailleurs avec mon passeport groupe "VW Cup" 2l.....je n'ai pas eu le passeport GrF ;-( ...j'ai du arriver trop tard....

ma cup est toujours en 2l type 4, et je ne souhaite pas la faire évoluer...excepté vers un 2,4L.... ;-)

pour le moment, ma cup écume les circuits, via la route, pour tourner lors de journées club....lotus..audi...etc...mais l'idée me chatouille de reprendre une grile de départ, un jour ou l'autre...(de quelle année???.... ;-) )

Par avance merci pour les news!!...

Aymeric

Link to comment
Share on other sites

les passeports groupe F n'ont plus été distribué dès Juin 1993

les vw cup peuvent courrir ( titulaire du passeport vwcup) pas groupe F) le passeport F ne vaux plus rien sauf qu'il aidera a faciliter l'homologation dans un classe éventuelle, comme cela à été fait pour les ex groupe B il y a 10 ans, la FFSA a homologués les cox en "F" et "vw cup" et même en "C2" et doit donc aumoins les autoriser à courir dans une classe défini pour aumoins 10 à 15 ans et au terme de la validité du passeport en question. Se qu'ils ont fait puisque qu'ils ont acceptés ( jusqu'a aujourd'hui) les vw cup 2 litres en F2000 mais "hors classement"

donc les voitures tuitulaire d'un passeport "vwcup" peuvent mormalement courir telque, sauf que la FFSA doit définir dans quelle classe et c'est elle qui en défini les termes. Normalement, je dis bien normalement, la FFSA doit intégrer les ex vwcup dans une classe qui leurs est appropriée, sans qu'elles soient modifiées, donc logiquement pour les vw cup 2 litres en F2000 classe 4.... MAIS, elle ne respecte pas le règlement à la lettre, elle s'en raproche assez mais pas assez d'un autre coté. ( entre autre le moteur T4 ou les moteur T1 de plus de 1600cc ou encore comme aymeric je crois ou moi-même, les boites porsches.)

le problème, si la FFSA accepte cela ( les vw en classe 4 de plus de 1600cc ou avec les moteur T4 ) les proprio de 205 1.6,1598cc ( C un EXEMPLE) vont venir se plaindre que la vw de 1584cc est homologué en classe 4 alors pourquoi pas eux..? et à se moment si la FFSA "tolère" cela, c'est encore la course à l'armement, les 205 rally de 1360cc passée en 1998cc en twin cams etc etc etc ou même des moteur de kit cars. et nous voilà encore avec le groupe F. et des maxi groupe F de 280cv de 900kilo avec des arceaux en tubes de balançoire.

c'est pour cela que la FFSA "épure" le parc automobile et a instauré le F2000, pour épurer et sécurisé l'emsemble des auto participants aux différentes cathégories

david

Link to comment
Share on other sites

résultat des courses..????

c'est là tout le dealem, pour ma part, je pense que oui car tu as déjà une voiture homologuée et avec un passeport valide, mais, "assimilé classe 4" ne veux pas dire homologué, qui dit assimilé dit "toléré" et à mon avis hors classement au sein du groupe F2000. pour les autre sans passeport non aucunes chance.

2.4, clairement aucunes chance sur un challenge FFSA, sauf dans une catégorie du style ex groupe B, mais à voir auprès de la FFSA pour faire falloir se droit et j'y crois franchement pas, mais là j'en sais rien, en saloon car aucuns soucis, Dominique à fait 2 saisons une en 2 litres et 2004 en 2366cc et fabrice aussi (quelques courses en 2.4 cette saison) ou si tu as vraiment envis de courir en plus de 2 litres ( entre 2 litres et 3 litres flat4, avec cox, notch ou même KG) il te suffit de passer ta voiture outre rhun, en groupe H et de participer à la divinol cup. c'est l'equivalent du groupe F chez nous. et c'est vraiment du sport... autrement que chez nous, pas de T1 et que des gros T4..

:-D

david

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...