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Config 1600 Stock: 34PICT central==> 2x34 ICT, couple/puissance, expérience?


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Montes-les!

J'ai un 1600 avec 2 34 ICT et j'en suis très content.

Mon moteur est quasi stock, un AAC engle 110, des ressorts de soupapes renforcés et j'ai gardé mon pot d'origine.

La différence par rapport au 1300 stock que j'avais avant est énorme.

Une bonne côte que j’arrivai à monter à 75 km/h avec le 1300 aujourd'hui je la monte à 110 km/h et le moteur ne donne pas l'impression de forcer.

Le fonctionnement du moteur est comme à l'origine mais en plus puissant, aucun trou même en reprise, bref le pied.:)

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Je précise que j'ai monté les carbus directement sans toucher aux gicleurs.

J' avais acheté un kit luxe chez S..... P..... avec un tringlerie cb perf et le montage est plug and play.

les gicleurs qui sont en 60ralenti et 135 principaux sur ton kit donc peu différents de ceux que je conseille.

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les gicleurs qui sont en 60ralenti et 135 principaux sur ton kit donc peu différents de ceux que je conseille.

Oui après c'est juste une question d'ajustement selon l'utilisateur.

Je vais voir comment sont équipé mes ICT et posterai le résultat.

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  • 2 semaines plus tard...
il n'y a pas vraiment de question!

Monte tes carburateurs sur ton 1600, ils sont adaptés, quitte à changer les gicleurs si besoin.

Les ICT fonctionnent mieux avec des pressions de carburant très basses, inférieures à 0.2 bar.

Un bon 4/1 classique de bonne qualité est une bonne idée.

A voir l'allumeur que tu veux associer, en régle générale, c'est un allumeur centrifuge style 009 qui est choisi, mais possible d'utiliser un SVDA adapté à cet usage.

Le gain global va être de 7-10ch et un moteur au comportement un peu plus sportif.

Et à tout hasard avec un engle 110, sa donne quoi par rapport à un aac d'origine.

Merci

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Je ne suis pas fan de l'engle 110 avec 2 carbus simple corps sur cette cylindrée, il est possible d'avoir de la puissance mais au détriment de l'agrément à très bas régime à moins d'avoir des culasses non préparées auquel cas on ne perd rien "en bas" mais on ne gagne pas vraiment "en haut"donc peu d'intérêt. de plus ce modèle requiert plus de rapport volumétrique que ceux présentés ci dessous:

Dans la gamme Engle: le vz14 (culbus 1.1) l'engle 100 (culbus 1.1) le fk65 (culbus 1.4) ou encore le fk-41 (culbus 1.25 à 1.4) donnent de meilleurs résultats avec moins de rapport volumétrique et des simples ressorts de soupapes en atmo.

Avec des 34 ict sur un 1584cc/1641cc avec moins de 8:1 de Rv (volume d'origine mais avec deck height proche de 1mm et/ou montage d'un kit 1641cc, le fk-41 avec culbus 1.4 et peu ou pas de prepa culasses donnera les meilleurs résultats: autant de puissance max que l'engle 110, mais surtout plus agréable en bas et plus de puissance dans la plage de régime usuelle de ralenti à 4500rpm.

Le moteur accélèrera plus fort, les reprise seront meilleures,...

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Avec des 34 ict sur un 1584cc/1641cc avec moins de 8:1 de Rv (volume d'origine mais avec deck height proche de 1mm et/ou montage d'un kit 1641cc, le fk-41 avec culbus 1.4 et peu ou pas de prepa culasses donnera les meilleurs résultats: autant de puissance max que l'engle 110, mais surtout plus agréable en bas et plus de puissance dans la plage de régime usuelle de ralenti à 4500rpm.

Le moteur accélèrera plus fort, les reprise seront meilleures,...

Bonjour, alors

1584/1641

fk41

culbu 1.4

double 34 ict

4 en 1 + silencieux bugpack turbo look

Cette config est envisageable en gardant mes boites de chauffage?

Je privilégie le couple plutôt que la puissance maxi.

Merci!

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  • 1 mois plus tard ......
Bonjour, alors

1584/1641

fk41

culbu 1.4

double 34 ict

4 en 1 + silencieux bugpack turbo look

Cette config est envisageable en gardant mes boites de chauffage?

Je privilégie le couple plutôt que la puissance maxi.

Merci!

Quelqu'un a une idée?

Merci.

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Bonjour, alors

1584/1641

fk41

culbu 1.4

double 34 ict

4 en 1 + silencieux bugpack turbo look

Cette config est envisageable en gardant mes boites de chauffage?

Je privilégie le couple plutôt que la puissance maxi.

Merci!

Si il faut.. je le réécrie une 2nde fois oui c'est très bien pour la puissance sous 5000 rpm et avec un EXCELLENT couple (équivalent à beaucoup de moteurs plus gros en cylindrée)

Avec les boites stock c'est ok même en 1776cc, mais autant éviter les régimes de croisière (constant) de plus de 3500rpm.

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Si il faut.. je le réécrie une 2nde fois oui c'est très bien pour la puissance sous 5000 rpm et avec un EXCELLENT couple (équivalent à beaucoup de moteurs plus gros en cylindrée)

Avec les boites stock c'est ok même en 1776cc, mais autant éviter les régimes de croisière (constant) de plus de 3500rpm.

Ok merci Loic,

désolé je n'ai pas vu que tu l'avais déjà écrit.

Merci.

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