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jazz

La karmann de kill bill a vendre

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FredB a écrit :

Peut-être bien pour y fixer une caméra, plutôt que de servir de renfort...non?

Je sais pas...

J'y est penser aussi, mais j'aurai aimer trouver confirmation !

Je pense aussi qu'il on fait ca sur mon bombi pour rigidifier la caisse, apres avoir couper le toit...

:-? :-? :-?

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Je n'ai pas eu droit au costume. Z'on pas voulu :-(

J'ai meme pas eu droit à des canette... :-(

C'est un pote qui bosse la bas qui me l'a preter :-D

combi orangina.jpg

PS: C'est pas moi la dedans, j'etait derrière l'appareil photo ;-)

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Concernant la kg de kill bill il y avait egalement un systeme de fixations pour etre tracté par un camion equipé de plusieur camera un peu le même systeme qu'un tow bar ainsi notre UMA pouvais ce concentrer sur ces mefaits et non sur la route

Bon avec tous ca c'est vrai qu'il y a une kg cab plantés contre un arbre et une autre dans une vitrine

Dans le meme style et francais n'oubliez pas non plus le dossier très bien fait sur le karmann de bacri dans le film kennedy et moi

voici le lien ici

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    • Ok donc boite courte tu peux monter un arbre à cames plus pointu que celui d'origine même si les grosses roues changent effectivement la donne Avec 42 cc et un deck height entre 1 et 1.5 mm (pour éviter de trop chauffer au niveau culasse et avoir un bon rendement) et bien ça donne près de 9.5:1 de RV donc bien trop et incompatible avec un montage arbre à cames d'origine  >> pour le coup ça risque de vraiment chauffer et pour un daily driver ce n'est pas recommandable. Avec ta configuration il faudrait 52 cc plutôt que 42 cc afin de se tenir à 8:1 toujours avec un deck height de 1 à 1.5mm. Monte au moins un petit arbre à cames pour culbuteurs 1.4 quitte à le faire "sous travailler" en utilisant des culbus 1.25. dans les "classiques" un webcam 86A serait pas mal même si le couple sera placé un peu plus haut que prévu mais au moins cela permet de tenir un RV élevé et de ne pas fatigué la distribution. Pour la pompe à huile monter plus gros peut avoir l'effet inverse en shuntant le radiateur d'huile > avec les ressorts neufs et pistons d'origine il faut se tenir à 3,2 bars maximum à chaud. En fait le soucis de ta configuration reste vraiment les culasses qui vont à la fois te faire perdre du répondant, augmenter la chauffe etc.. Un 1679 cc comme celui prévu chauffera plus qu'un 1915 cc plus homogène , la cylindrée est loin d'être la seule source de chauffe. Par contre le 1679 cc peut mieux résister à la chauffe grâce à une moindre déformation du cylindre. Pour un daily driver 1679 cc avec tes culbuteurs 1.25 et tes 2 doubles carbus il aurait été préférable d'utiliser par exemple un engle FK-41 et des culasses d'origine avec un volume de 52cc et 8:1 de RV, tu aurais un moteur plus coupleux depuis le ralenti, plus fiable avec une moindre tendance à la chauffe et avec 10 ch de plus en cadeau.  
    • Le tous dans une cox Le souci est que je vie aux Antilles et niveau température on chauffe rapidement passé le 1679 c’est pour cela que j’ai voulu mettre une pompe à huile 30mm Pour te répondre Loïc, je voudrais tomber dans les 42cc pour les culasses. Je voudrais pouvoir l’utiliser tous les jours et j’ai une boîte d’origine Parcontre niveau pneu je ss en 215/45r17 et pour l’instant je ss en 1200 et avec les pneus il force grave 😂
    • Mets une photo d'un de tes phares, au saura quel modèle tu as et ce qu'il est possible de faire.. .Souvent la pose d'un simple relais permet de retrouver pleinement la puissance des phares d'origine (circuit vieillissant), ce qui n'est déjà pas si mal...  
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