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jazz

La karmann de kill bill a vendre

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The_Coxbow a écrit :

et elle a plus de valeur pour ca tu crois...

certainement...

prend un vehicule a un prix"X"

si elle a appartenu a une celebrite ou a tourner dans un filme, elle couterai "X" + valeur affective :-D

Tout depent de la valeur affective :-D

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Dans ce cas je trouve que le prix n'est pas exagéré.

Ce que je trouve curieux c'est les modifications qui ont été faites sur le vehicule, qui d'après l'annonce la donne de 73, suppression des clignotants, feux arriere en amande, pare-chocs us sur ce modele.

Peut-etre qu'ils ont modifié pour le besoin du film pour lui donné un coté plus retro ??

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et inversement si elle a appartenu a acteur X qui s'en ait servis dans ses films

bah oui y'aurais peut etre du nettoyage a faire dedans...lol

@+

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encore du gachis avec une resto de merde, elle etait rouge avant , elle est bleu maintenant! 14000$ pour ca , il n'y a pas besoin d'aller si loin pour pour acheter une karmann mystifiée!!!!

@+

Thierry ;-)

VENDS COMBI EX JAMES DEAN , TOLÉ 1969 15000$ :-D :-D :-D

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oula oui, vous avez remarqué les feux arrières en amandes sont inclinés! ç donne un style, mais c spéciale.

En tout cas, si vous l'achetez, oublier votre aimant pour déceler le mastique, car je crois qu'il ne tiendra même pas sur la coque, et risque de vous faire faire changer d'avis! lol.

Dans 5 ans sauf si dodo garage, et encore, ben c une voiture à restaurer, et grosse resto je crois, avec recherche du métal à la clé.

et y zon mis un cerclage gris de phare, curieux, il en à ptet perdu un pendant le tournage.

Mais bon sinon, je préfers qu'il soit à vendre et encore roulant, car, souvent les voitures des héros de films finissent plutôt mal, comme une certaine mustang dans un film avec nicolas cage, ou encore un vieux film avec yve montant, se faisant broyer dans sa petite 1300 blanche toute d'origine pas 2 semi remorque... snif

Voilà, passioné de choucroute fortuné, fonçez! lol

ciao

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:-D Ah bah oui mais pour le prix y'a un sabre d'Hattori Anzo avec plus un poster....cooooooooolllll....il manque plus qu'une bise d'Uma et p't'être que je......non aller....faut être raisonnable....l'a l'air trop bidouillé... le pire c'est qu'en plus d'un point de vue cinématographique, il faudrait même le garder comme ça, avec ses bidouilles et son mastic....dommage ....et en plus, ils ont réussi à en coller un autre dans un arbre..... :-(

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german1303 a écrit :

Tient,c'est marant, on dirrai le dessous de mon combi Orangina !!!

J'ai exactement le meme type de renffort sous la caisse !!!

:-o :-o :-o

Peut-être bien pour y fixer une caméra, plutôt que de servir de renfort...non?

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    • ton idee de 1904 cc est très bonne mais l'échappement et le web 163 ne conviendront plus ca devient ensuite plus difficile d'avoir de l'allo,nge sans tout bouffer en " bas "   sinon monte plus gros comme un 78x90.5mm va direct sur un web 218/119 et investit dans le meilleur échappement possible au look d'origine avec un réchauffage top de l'admission, après tu peux tirer plus long qu'une CP choisir le "bon modèle de carter de turbine monter dessus un venturi ring voir changer la démultiplication de turbine, etc... mais tout cela à un coût..  
    • oui à tort car un 1915cc n'a pas plus de contrainte qu'un 76x90.5mm et si bien refroidit ça ne change pas grand chose surtout sur une cox "coach". Tout au plus le haut moteur peut chauffer un peu plus vite et avoir une usure un peu plus rapide des segments en particulier ou des fuites entre culasses et cylindres en cas de surchauffe   l'engle w120 suffit largement, mais j'aurai alors tendance à te dire fait du classique 1776cc ou 1904 cc 9:1 de RV culasses 40x35.5 double ressorts "light" ou ressorts Oteva simple 110 kg culbus 1.1:1 2 x carbus de 40 mm en buses de 32 mm 1 bel ensemble boite de chauffe racing + échappement 4 en 1 en 1-1/2"    
    • Arf...
      Merci Loïc.
      En effet, le 34pict3 central est non négociable. Je souhaite conserver le look d'origine (pour des raisons d'assurances, mais aussi pour la simplicité de réglage, dépannage au bord de la route, etc) Donc il vaudrait pieux que je parte sur un 1776?
      Ca ne sacrifie pas trop le couple de rester sur un vilebrequin d'origine?
      Ca me permettrait de rester sur un refroidissement d'origine?
    • Bonjour,   le 74x90.5 mm est une bonne cylindrée pour les bus. Cependant vu le cahier des charges il faut envisager en premier de changer la transmission>> avec une CP >> 110 km/h c'est bien au delà il faut un moteur un peu plus pointu donc web 163 et 2 double carbus c'est bien mais avec un échappement 1-1/2"et des culasses à petits conduits car c'est important sur un bus.   en général je préfère conseiller la supression du radiateur d'origine et n'utiliser plus qu'un extérieur avec ce genre de cahier des charges.   Si tu restes sur un carbu central reste sur une cylindrée plus petite (1776cc) un arbre à cames avec moins de durée, etc..
    • Je me dis qu'un 1915 va me demander bcp trop d'attention/maintenance a tord peut être... Après réflexion, vu que j'ai des 041 deja usinées en 90,5 et un bloc côte STD déjà usiné en 1776 full flow je partirai bien sur une 74/76x90,5....surement plus coupleux qu'un 1776 non? J'ai un ENGLE 120  et ses poussoirs suffisant ou a changer ?Bielles a revoir ou les origines sont largement suffisante ?    
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