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Montage 1600 CT sur cox ???


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lekoyote a écrit :

l'arbre a cames etait stock car les poussoirs hydrau avaient fait deja leur " trous " . je crois qu'il existe un arbre a cames specifique ct ( ou plutot cox mexico a poussoirs hydrau !! ) chez cb et webcam .

Loic ze gourou en sait plus que moi a ce sujet !!

Un aac de type 1 ne ce monte pas directement ?

car sur un wbx les aac de type 1 se monte...

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pas que je sache ...mais je n'ai jamais ouvert un pompe a eau pour comparer .

ceci dit , on peut toujours repasser en poussoirs meca de typeIV , ça s'est vu ..

je pense qu'il faut quand meme rectifier le logement du poussoir dans ce cas .

je ne cherche jamais la puissance "brute " mais des ameliorations de fonctionnement, alors les poussoirs hydrau , ca me va tres bien !

dans un autre registre , pour parler melange CT/WBX , Laurie Petit , a ,la frontiere ecossaise , s'est fait une specialite d'adapter le vilo wbx sur les blocs type1 . je ne connais pas les resultats de cette modif ( course ? ) , mais il la privilegie a tous ceux voulant gonfler un CT .

..de meme qu'il conseille le deplacement de la cartouche d'huile , sur un ct , qui obstrue le passage et l'evacuation de l'air chaud .

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Salut Phil,

heureux de te lire!

dis-moi phil, pourrais-tu scanner (ou scannériser) la facture du fameux 1600CT et me l'envoyer? (utile pour la vente)

Merci à toi.

Greg.

ps; C koi ce WBX?????????????????

ps2; je dispose d'une semelle porte filtre avec dérivation pour faire un "full-flow" ou placer un radiateur supplémentaire. Par contre, pour dondamner le filtre d'origine, il existe un bouchon tout fait?

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  • 11 ans plus tard...

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    • Eurêka !! Hier en permutant les carbus, je disais que le 4 ne donnait toujours pas... normal je pense puisqu'il était noyé mais j'ai pas contrôlé les autres cylindres et je trouvait qu'elle tournait encore moins bien ! Ce matin démarrage de la voiture, et là le 4 fonctionne, je me dis c'est top ! mais non du coup le problème et sur le 1 maintenant !  Du coup je démonte le carbu sur le coté qui marche pas cylindre 1/2, j'ouvre, je nettoie, je vérifie mon hauteur de cuve, je dévisse les gicleurs de ralenti et là je me rend compte que j'ai un trou et qu'il me manque la vis de bypass justement sur le cylindre qui marche pas. Impossible de remettre la main sur cette vis, du coup je remonte le carbu et je prend la vis bypass du cylindre 2 et là je déplace le problème !! Donc c'est à cause de cette Pu...n de vis que le cylindre ne pète pas ! Alors du coup ça doit provoquer un afflue d'air trop important ? genre prise d'air ? En tout cas j'ai trouvé la cause, j'ai commandé cette vis mais surtout je vais dégager les Fajs et prendre des vrai Weber livraison demain ou samedi. Merci à tous pour votre aide, prochaine étape le réglage des carbus des réception ! Franck
    • C'est pour ça que je parlais des branchements... Le corps de la sonde doit être mis à la masse (donc au - de la batterie d'appoint).
    • Salut, Si tu veux parler de la commande de préchauffage de l'air d'admission, tout dépend du type de boîtier de filtre à air qui est monté sur ta voiture. J'ai écrit un article sur le sujet très récemment... Bonne lecture 📖  
    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
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