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cordel
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Bah comme "on est jamais aussi bien servis gna gna gna", tu jettes un coup d'oeil dans emule, tu trouveras plein de vidéos de tous genres....vintage, runs, etc...

Voilà, t'as les clés pour te faire une super-collec' de vidéos !!

Si tu en trouve en qualité "pas mal mais pas top" tu me les envoies, je les collectionne...

;-)

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Ca n'était pas méchant, j'aimerai vraiment savoir ce que tu reproches à la vidéo. Je ne suis pas monteur pro et toute critique est bienvenue, mais "pas terrible", ce n'est pas une critique, c'est un avis.

Fabou => :-D

Phiphi => Pour GT3, j'ai jamais vu, désolé :-(

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pour ma part la video est pas mal du tout et en plus face a une corvette!!ça a du vraiment etre sympa...(il ne veut pas non plus me faire faire un tour dedans siteplé???) :-D Juste pour savoir j'ai pu constater comme tout le monde qu'elle etait equipé du kit nos...

(WWHHAAOOUU!!!!)A tu eu l'opportunité de la voir en pleine pousser de nos ou pas?Et petit commentaire sur mon frangin (cordel) faut l'excuser meme avec moi il est comme ça... :-D

bonne continuation (DR.DRE aller bien avec le debut de la video...)

Sigfried.

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C'était en milieu de matinée et le gaz n'était pas beaucoup monté en pression, selon le pilote.Et bien pourtant ça pousse. A savoir que la vette affichait un index de 12.3.

Moi, j'ai eu les frissons sur 400m et un grand sourire niais au milieu du visage toute la journée. :-)

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Darkman a écrit :

C'était en milieu de matinée et le gaz n'était pas beaucoup monté en pression, selon le pilote.Et bien pourtant ça pousse. A savoir que la vette affichait un index de 12.3.

Moi, j'ai eu les frissons sur 400m et un grand sourire niais au milieu du visage toute la journée. :-)

C'est l'état post-traumatique du à la haute dose d'adrénaline et d'endorphine sécrété pendant le run...

Une forme d'orgasme psychique naturel, quoi!

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Phiphi78 a écrit :

C'est l'état post-traumatique du à la haute dose d'adrénaline et d'endorphine sécrété pendant le run...

Une forme d'orgasme psychique naturel, quoi!

De là à dire qu'il n'y avait pas que la Cox qui aie levé la tête pendant le run, il n'y a qu'un pas! ouarfouarf.gif

Ok... je sors... ck1.gif

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Salut darkman pour répondre a ta question page 2,

Je trouve cette vidéo "pas terrible" parceque moi ce que j'aime dans les vidéos(surtout embarquée) c'est qu'il y est le bruit du moteur(il est tellement magnifique sur les 4 a plat perfo!):-D

D'ailleurs je prefererait meme le contraire,c'est a dire juste le bruit du moteur sans les images parceque franchement c'est en écoutant que tu te rend vraiment compte de l'acceleration de la cox' ;-)

Enfin Chacun ses gouts...

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    • Je ne vais parler que du refroidissement. c'était prévisible avec le radiateur tôle surtout si la turbine d'origine a été conservé et qu'il n'y a pas d'amélioration du refroidissement.. écope d'air, turbine de moteur DA, ventury ring, ou tout simplement poulie de dynamo l&G pour augmenter la vitesse de turbine. Actuellement le plus simple est de laisser tel quel avec un venturi ring + turbine large en plus sur le carter de turbine et de monter une pompe entrée/sortie CB perf avec un radia extérieur non ventilé.      
    • Bonjour, Je relance un peu mon sujet en vue de 2 évolutions, Ameliorer le refroidissement,puis doubler la carburation. Certes je n'ai pas eu levtemos de rouler des masses,mais sur voies rapide à vitesse régulière,ça chauffe avec mon radiateur tôle SA. J ai une turbine DA de stock,un vieux radiateur DA que je ne souhaite pas monter,historique inconnu,et aucune des 2 tôles de dog house. J'hesite avec sa suppression et passage en radiateur extérieur directement. J ai lu qu' il faut modifier la turbine DA et non pas la SA pour ça. On laisse tomber le calorstat?je le reglais au mini et le fonctionnement de la tringlerie est ok,bien sûr.  Ensuite vu que j ai un rotor de ventilation DA voilé je pensais le modifier en vent'ring,faut il laisser un jour entre la turbine et le ring? Enfin,l ecope d air sous l auto me plait bien,j aimerais le meilleur combo plutôt que de tout additionner sans reflechir. Pour la carburation,j'ai trouvé des 32 pdsit de t2 SA,et j ai réalisé 2 pipes d admission pour matcher avec les culasses 1200cc. Il ne reste qu'a trouver la tringlerie compatible,j ai pensé à une csp passage bas,directement sur l axe des papillons,un squizzant les renvois d'origine,c est plus discret.ou bien partir d une piece de tringlerie haute (genre kadron je pense)que j ai et articuler sur les starters comme d origine.et bien sur refection des carbus.vues les fixations aux filtres situées aux centres des carbus,j ai réfléchi à soit les supprimer,soit les utiliser pour supporter des diffuseurs,serait ce utile?car ça compliquerait aussi le reglage synchro avec l outil classique. D autre part faut il également relier les 2 pipes,comme sur les 1500s t3? Quel allumeur utiliser avec cette carburation? Merci d avoir lu ce pavé qui va me permettre d evoluer doucement.  En attendant,le moteur demarre au 1/4,et roule très honorablement,je me suis surpris à passer aux mêmes vitesses qu a moto sur un trajet boulot...
    • La FFVE demande des photos imprimées des numéros ... Après ... 🙄 Le mien est un B 🤫  
    • S'il y a des trous dans les jantes, c'est pour refroidir les freins.... A quoi bon les boucher ?
    • Je suis en double carburateur. Aujourd'hui je ferme le bloc. Pour les tiges culbu c'est Loïc qui me les a fournis en acier 281 mm.
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