l'arbre à cames de route idéal n'existe pas, mais...... si on s'en rapprochait

[Loic]

Cuby a écrit :

Effectivement, cette abre à cames parait très interessant.

Je me suis renseigné pour le tarif, et ca oscille autour des 140€ pour le Webcam 218. Dommage qu'il soit aussi cher...

@+

disons qu'il vaut 50 euros de plus que les modèles les meilleurs marché, mais est ce que celà à beaucoup d'importance sur un moteur entièrement neuf à 4000 euros?

[alf]

Bon alors pendant qu'on est dans les configs,

Pour pousser une 1303 avec une 8*33, en partant de la base 76*94.

Si je mets des DLRA en 40 busés en 34 avec des big beef, que faut il comme culasses?

[alf]

Dans le cas d'une config comme suit :

76*94

Web 218 LC 108

Pompe Origine avec carter sup CB (avec cartouche filtrante)

DLRA 40 busés en 34

Big Beef

Bielles VW 311

041 en 39*35

Ressorts doubles (me suis fait avoir une fois ;-) )

Semi hémi (il faudrait 65 CC de chambre pour un RV de 8)

Pour le pot je voudrais un BAS qui passe par les emplacements d'origine (c'est juste pour le look pour rester le plus proche de l'origine, mais je n'ai pas trouvé de personnes qui en parle sur se site)

Est ce que l'investissement du 3 angles et des modifs de soupapes vaut le coup ou est ce des chevaux très chers (3-4 CV à 250 € ça fait cher le canasson :-D )?

[epierre]

Bonjour,

Loïc tu écris "sur pipes d'admission longue (big beef)

car le web 218 aime les admissions assez longue"

Pourquoi un AAC aime il une admission longue ou courte

Est ce pour augmenter la vitesse de gaz ??

Merci d'avance

Eric

[Loic]

epierre a écrit :

Bonjour,

Loïc tu écris "sur pipes d'admission longue (big beef)

car le web 218 aime les admissions assez longue"

Pourquoi un AAC aime il une admission longue ou courte

Est ce pour augmenter la vitesse de gaz ??

Merci d'avance

Eric

les pipes d'admission longues et droites augmentent la vitesse surtout lorsqu'elles sont montées sur des culasses avec des petits conduits comme préconisées dans la configuration.

Pour voir plus "large" les arbres à cames avec des durées totale courtes et une bonne levée fonctionnent généralement mieux avec des pipes d'admission "longues" mais tout est relatif car sur les vw même les big beef ne sont pas si longue que celà en comparaison de nombreux moteurs.

Le couple maxi est généralement situé vers 3500/3700 RPM et la durée est d'environ 280° avec une bonne efficacité grâce à une levée importante sur l'Engle VZ14, le webcam 218, le CB 2237,... et il se trouve que l'accord d'onde permettant une amélioration du remplissage avec ce type d'arbre à cames donne plus de puissance à mi-régime avec les big beef ou équivalent.

LC

[epierre]

Merci pour ta réponse :-)

Eric

[flat4.4fun]

(Gros) petit up,

Après moult lecture, il semblerait que le Web 218 soit un peu "dur" avec le coté échappement de la distrib. Pour "équilibrer" les réfections des guides de soupape, est-il interressant dans le cadre "AAC daily idéal", de monter des culbus 1,25, mais uniquement à l'admission ?

En gros, au lieu de ralentir l'usure des guides d'échappement (à la façon d'un 218/119), on accélère l'usure des guides d'admission, pour une usure homogène de tous les guides ?

Quelles influences perfs/usure/type de culasses ?

[Loic]

Si tu l'utilises en daily autant opter pour des culbus 1.1.

L'option web 218/119 en culbu 1.1 fait perdre un peu de couple et puissance max mais pour la longévité des guides d'échappement mais c'est une option.

Même sur le web 218/119 l'échappement s'usera un peu plus vite que l'admission.

si tu veux utiliser des 1.25:1 monte plutôt un L&G R280 admission et échappement.

[flat4.4fun]

Merci Loïc, mais le 218, il est déjà monté. Comme je vais passer en culasses doubles ressorts (des LG 135, OK plus vraiment daily/idéal/abordable), je me demandais si ça valait le coup les 1,25 admission uniquement pour gagner en perfs, sans perdre en fiabilité/longévité.

[Loic]

ok je n'avais pas compris comme ceci.

Dans ce cas avec ces culasses les Culbus 1.25 admission sont intéressant, mais celà imposera d'avoir des tiges de culbus de longueur différentes à l'admission et à l'échappement, par contre tu vas gagner en puissance au dessus de 3000rpm environ à la place d'une version en culbus 1.1 sur les 8 soupapes.

L'usure des échappement sera bien évidemment identiques à l'actuelle et donc plus réduite que l'admission. Celle d'admission sera un poil plus rapide avec les culbus 1.25, sans toutefois égaler le besoin de maintenance de celle d'échappement même si elle reste en 1.1:1