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Lurcy III...


Fox440
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coxy-ben a écrit :

y'a une pool pour les + de 16s ??? :-D

bah ! alors BEN,

t'as déjà oublié notre rencontre au sommet en 2005 :

loin de tous ces mabouls en 12"

1303/1915/8x35/17pouces VS 1200/1915/8x31/15pouces !

:-D :-D :-D

bon, j'te le dis tout de suite !

j'attends mon vilo en 76 ;-)

alors ça va peut-être être 1915 VS 2110 :-D

alors à tes réglages !!!

ah ah ya de l'intox dans l'air !

:-D :-D :-D

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lo61 a écrit :

bah ! alors BEN,

t'as déjà oublié notre rencontre au sommet en 2005 :

loin de tous ces mabouls en 12"

1303/1915/8x35/17pouces VS 1200/1915/8x31/15pouces !

:-D :-D :-D

bon, j'te le dis tout de suite !

j'attends mon vilo en 76 ;-)

alors ça va peut-être être 1915 VS 2110 :-D

alors à tes réglages !!!

ah ah ya de l'intox dans l'air !

:-D :-D :-D

:-D :-D ;-) ;-)

vilo en 76.....y'a triche là monsieur l'arbitre !!!!! :-D

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  • 4 weeks later...

est ce que vous penser qu il est possible d y voir un combi faire des runs . Je kifferais voir ca une fois dans ma vie . il parait qu il existe un split de drag sur la cote d azur , y sera t il , ou il y a t il d autre combi en prepa pour runner a mort . je reve de voir un combi fumer une cox .

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Re: Lurcy III...

par deluxe69 le 6/12/2004 15:49:34

est ce que vous penser qu il est possible d y voir un combi faire des runs . Je kifferais voir ca une fois dans ma vie . il parait qu il existe un split de drag sur la cote d azur , y sera t il , ou il y a t il d autre combi en prepa pour runner a mort . je reve de voir un combi fumer une cox .

Bah continu de rever!!! :-D ou vas à bittburg un petit samba moteur porsche qui fait du mal!!!

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Les Voyager de la FC, c'est normal qu'ils soient présents : ça reste du Mopar. Pour un combi, il vaudra mieux demander à l'organisation. Et si combi il y a, il sera forcément en flatfour aircooled. C'est un RWYB, mais il y a des règles ;-)

En attendant Deluxe, tu as jusqu'au mois de juillet pour assembler-dégotter, etc... un combi qui pousse pour fumer de la cox, du Mopar, de la Stang, de la vette. :-D

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    • Comme le dit Jouca, impossible à immatriculer légalement . Pour essayer d'être pragmatique et en revenir au sujet de base. Pour la démarche d'obtention d'un titre de circulation en France relatif à un import, deux choix possibles : * soit attestation constructeur Volkswagen * soit attestation FFVE (véhicule de 30 ans et plus) L'attestation constructeur, même pas en rêve... Volkswagen ne délivrera jamais un certificat de conformité pour cette auto où rien ne va. Pour la FFVE, si tu déclares un 1600 cc ça sera vraisemblablement recalé. Peut-être qu'avec un 1200 cc ça pourrait passer (et encore, pas sûr). Car quoi qu'il en soit, l'attestation FFVE n'est pas un substitut pour immatriculer n'importe quoi. Il faut que le véhicule demeure conforme à la configuration d'origine d'époque... Vouloir immatriculer un modèle 1300 de 1972 posé sur un châssis modèle 1958 (dont l'année mentionnée est de 1964) mû par un moteur 1600 cc...  ...c'est ...comment dire ..."pas cohérent" (euphémisme !) 😧 Pour faire simple : - soit tu gardes ta voitures au garage - soit tu fais des fausses déclarations mais dans ce cas, ne demande pas conseil sur un forum
    • Je ne vois pas ce que tu peux faire de plus maintenant!?!?!?!?  A part la vendre au détail....  Attention, si vente au détail, le carton est quant à lui, légalement impossible à vendre...... Car pour moi impossible à immatriculé légalement, même via la FFVE, aucun intérêt historique en l’état.....  .  
    • Bonjour pour la casse je pense que les ressorts de soupapes étaient trop durs ce qui aurait ramené trop vite/ fort les poussoirs sur le bloc . Le bloc a quelques marques mais rien qui empêche de tourner . La ligne d'arbre à été passé en +1 , les montages à blanc ont commencé : Les coussinets ne rentrent pas en force dans le carter , ils sont bien à la bonne cote +1 coté carter mais j'ai l'impression qu'il leur manque quelques centièmes. Je n'ai qu'un pied à coulisse numérique pour vérifier donc +/-0.02 de marge d'erreur. J'ai confiance en l'usineur qui a fait la ligne d'arbre c'est pour cela que je met en cause les coussinets et non le bloc. Je passe commande de suite pour du silverline . Avec des cales sous cylindres de 0.06 + 0.09 + 0.01 j'arrive à un DH de 2,02mm. Avec le volume de chambre des culasses (marche comprise...) de 47cc ca me donne 8.25 de RV ce qui semble correct.  L'aac est un special PICT sur un 74x85,5 (1700cc) qui sera alimenté par le carbu d'origine.   
    • Bonjour c'est un double admission donc 1300 ou 1600 . La pipe semble de petit diamètre donc surement un 1300cc (ABXXXXXX? ) . Dans un premier temps si il est coincé je dirais te le remplir de gasoil ou alors remplir les cylindres de liquide de frein (le gasoil ne va rien abimer mais ce sera plus long je crois ) , ensuite un démontage de la dynamo et la soufflante (le collier qui la maintient à son pied , le calorstat en dessous et les deux vis de fixation de la soufflante) et de tous les périphériques : tôles moteur , pipe d'admission , pied de dynamo ... afin de voir un peu plus clair déjà   Ensuite il sera temps de se procurer une rta et si possible les premiers vw tech ou le spécial atelier 1 (avec des images c'est plus compréhensif) pour entamer le démontage du moteur et voir ce qui est récupérable    
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