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Moteur économique pour combi


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J'ai essayé de redessiner la chambre, mais je suis vraiment une bique en informatique et au bout de deux essais j'ai laissé tombé.:rolleyes:

bon juste pour dire le design est trop ouvert du côté opposé au bougie et pas assez du côté opposé à certains endroits, bref c'est un coup à perdre 5ch à 2500-3000rpm et consommer 0.5/100kms de plus

Continue ton projet, sans t'occuper de mes réponses!, il faut que çà tourne avec + ou - de conso qu'importe, les beaux jours arrivent,.. normalement... vu les 50cm de neige que j'ai dehors...

Pour l'injection, juste de mon avis, dans un but pure basse conso je les ai toujours viré et gagner au moins 0.5 l/100kms (vraiment mini) sauf moteur suralimenté, donc tu te diriges à mon avis vers un moteur qui ne fera pas la conso d'un moteur à carbu prévu pour une conso optimisée sauf peut être avec un turbo basse pression.

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Merci Loic pour ton avis... même si j'espère intimement que ma conduite souple (limite hypermiler, encore aggravée par mes 2 dernière années de conduite d'une Prius) me permettra de faire mentir tes prédictions :p

.... donc tu te diriges à mon avis vers un moteur qui ne fera pas la conso d'un moteur à carbu prévu pour une conso optimisée ...

Vu que mon moteur n'était pas du tout optimisé tant que j'étais en SA et en carbu central (Dh > 2.3mm; pipe qui givrait car préchauffage quasi inexistant), ça me laisse de l'espoir quant à ma conso future :D

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Il est certain, et on ne le répète jamais assez, que le conducteur est le plus gros facteur de la consommation du véhicule.

Evidemment, associé à une transmission adaptée et des réglages optimisés de ton allumage/injection tu devrais arriver à de bons résultats

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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