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Ou trouver des carbus??


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fabbbbs a écrit :

vous parlez de carbus d'alfa 33 boxer mais des simples ou doubles ?

doubles.

sur ce, le montage d'horizontaux que un flat a ete faite dans les 70's aux US, à l'aide de pipes d'injection de T3 et ça fonctionnait correctement.

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Les 48 IDA ont étés montés "de série" sur les AC Cobra MKIII, il y en a 4 par auto, il faut bien ca pour alimenter le big block 427 ci (7.0 L) . Je doute cependant qu'on en trouve beaucoup dans les casses :-D

On trouve également des 44 DCNF sur certaines ducati (750 paso je crois) , mais il n'y en a qu'un par machine ce coup ci . :-D

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Sinon dans les casses tu peux chercher des FERRARI 308 elles étaient équipées de 40 DCNF ou de 46 IDA, les PORSCHE 356 équipées de 40 PII, les 911 de 40 ou 46 IDA (là va falloir couper un corps :-D ), les AUDI 50 équipés de 31 PICT (pas très interressant)

Bonne recherche :-D :-D

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A propos des différences entre Dell' et Weber, j'ai deux 36 IDF que je vais monter sur mon 1600 qui ont une particularité (peut-être) bizarre :

- sur le corps est noté : WEBER 36 IDF

- mais aussi : Made in Italy

- le banjo d'arrivée d'essence est plat (comme les Weber, pas besoin de surélever les filtres)

- mais la fixation des filtres est en trois vis (et comme les Dell')

Alors, les spécialistes : Weber ou Dell'orto ? :-?

ça me sera bien utile de le savoir pour commander les kits de réfection qui, je crois, ne sont pas les mêmes.

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:-? :-? :-? :-?

Ba si c'est marqué "WEBER 36 IDF" sur le corp c'est ptetre que s'en ai un...

Enfin j'dis ca...

On sais pas des fois ya ptêtre des Weber qui se déguisent en Dell Orto et visse versa (c'est de l'humour hein !)

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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