formule Vee moderne = Formule first

Monster · September 1, 2004

Moi je suis très intéressé, j'ai écrit en MP à Criquet, pour avoir le règlement, après on verra si on réussit à faire un project!

A+ Monster :-D

ochapiteau · September 2, 2004

est ce possible d'adapter une vee USA/australie au reglement "e" de FFSA ?

parce que le choix en matiere de vee au usa est plus important qu'en france.

SamC · September 2, 2004

Je sais pas si s'est possible d'adapter un vee USA/australie au reglement "e" de FFSA mais moi ma marque préféré s'est MBM (Made By Me !!!)

Y a que ça de vrai !!!!!!

1303GT · September 2, 2004

SamC a écrit :

Je sais pas si s'est possible d'adapter un vee USA/australie au reglement "e" de FFSA mais moi ma marque préféré s'est MBM (Made By Me !!!)

Y a que ça de vrai !!!!!!

tiens SAM , on as la même marque de prelidection . :-D

ochapiteau · September 4, 2004

C'est surement très interessant de le faire soi meme (encore faut il les compétances ... que je n'ai pas)

Mais dans ce cas autant partir d'un modèle recent , je crois savoir que les premieres vee construites par exemples avaient le défaut d'être insufisament rigides, se tordaient dans le appuis.

Au chateau d'oex, y'en avais une, l'ayant regardé de près jai pus voir qu'elle avait plus de tubes croisés que les photos d'anciennes que j'avais vu jusqu'a présent)

tout ca pour dire que c'est pas just de la soudure : les fabricants de monoplaces ont de l'experience (dans la structure principalement)

Faudrait ds plans !! quelqun en as ?

1303GT a écrit :

tiens SAM , on as la même marque de prelidection . :-D

criquet · September 4, 2004

Je travail sur MES plans avec comme comparaison d'excellentes photos de ... fomule Ford "kent", qui utilisent elles aussi une chasis tubulaire + quelques photos de Vee et First "pompées" sur le net.

Je pense qu'avec tous ça et un bon logiciel informatique de résistance des matériaux le résultat ne devrait pas êre trop mauvais

:-o

paramedic · September 4, 2004

ochapiteau a écrit :

Au chateau d'oex, y'en avais une, l'ayant regardé de près jai pus voir qu'elle avait plus de tubes croisés que les photos d'anciennes que j'avais vu jusqu'a présent)

ochapiteau · September 5, 2004

Oui c'est celle la !

on peut voir les tube croisés pour renforcer la rigidité mais il y'en a aussi sur les flancs.

A noter que celle ci n'a pas de turbine de refroidissement, toute l'arrière est etudié en fonction (coque, chassis), c'est un inconvénient car meme si on gagne quelques chevaux en enlevant la turbine, impossible de la faire rouler doucement ou au ralenti...sans risque de surchaufe.

très drole la mise en scene avec le faux mecano coincé sous la voiture :-D

paramedic a écrit :

elle est ICI

;-)

Moctesuma · September 5, 2004

pour ceux qui sont intéressés et qui ne l'ont pas vue, il se trouve que j'avais fait des photos de "détail" de l'engin (prémonition?...)

alors bref, ca donne ca:

http://bambulan.hopto.org/galleryext/chateau_d_oex_2004/IMG_2004

http://bambulan.hopto.org/galleryext/chateau_d_oex_2004/IMG_2005

http://bambulan.hopto.org/galleryext/chateau_d_oex_2004/IMG_2006

http://bambulan.hopto.org/galleryext/chateau_d_oex_2004/IMG_2007

pour la question du refroidissement, pourquoi ne pas aussi installer des écopes depuis le dessous?

@+

criquet · September 5, 2004

La turbine "bouffe" énormément de puissance (et c'est proportionnel avec le régime ), mais avec un rapport volumétrique raisonnable la surchauffe des culasses doivent être "limités"; et pourquoi ne pas ajouter des ventilateurs électrique pour les périodes de ralenti et d'arrêt du moteur (afin de limité les chocs thermiqueS. ...)

Des réactions ???

;-) ;-) ;-) @+

Moctesuma · September 5, 2004

c'est une bonne idée,

les ventilateurs électriques seront probablement utiles une fois le véhicule chaud et arrêté.

mais il faut développer la solution des prises d'aire, enfin à mon humble avis.

mais vu qu'on parle de rv, qu'as tu décidé au sujet des modifs à permettre sur ce 1600?

pendant que j'y suis, est-ce que qqun sait dans quelle mesure (un suisse par exemple) peut obtenir un passeport ffsa?

n'y avait-il pas des belges qui courraient en vwcup?

@+

SamC · September 5, 2004

A un moment on a parlé d'une formule qui soit fiable donc rouler sans turbine va a l'encontre de ceci, pour une bonne fiabilité et une bonne longévité du moteur il lui faut un bon refroidissement

LEs écopes c'est bien beau mais a faible vitesse le refroidissement ne va pas être térrible

Pour les ventilos électrique a part si on garde la dynamo la batterie sera vite a plat et on perdra quelque CV en montant dynamo + courroie

ochapiteau · September 5, 2004

tu ne peut pas envisager la possibilité de monter une turbine sur le chassis que tu va concevoir ?

bien sur la turbine bouffe, mais comme tout le monde aurait la meme...

les ecopes meme si ca marche, dégradent la fiabilité de l'engin, et les chances de réussites d'une telle formule.

enfin c'est mon idée.

a propos : pour le collecteur 4 en 1 comme on vois sur les photos, y'a un fabricant aux USA (180$ piece)

criquet a écrit :

La turbine "bouffe" énormément de puissance (et c'est proportionnel avec le régime ), mais avec un rapport volumétrique raisonnable la surchauffe des culasses doivent être "limités"; et pourquoi ne pas ajouter des ventilateurs électrique pour les périodes de ralenti et d'arrêt du moteur (afin de limité les chocs thermiqueS. ...)

Des réactions ???

;-) ;-) ;-) @+

Monster · September 6, 2004

Les gros problème, c'est pas le refroidissement, mais le chassis, il doit etre construit par quelq'un autorisé de la fédération d'appartenençe, autrement pas de passeport tecnique. Si vous avez une solution j'attend. :-(

Snake · September 6, 2004

Pour ce qui est du refroidissement du moteur, la formule first utilise la turbine d'origine alors pouquoi ne pas en faire autant?

Si le manque de puissance vous fait peur, ne pourrions nous pas compenser la perte de puissance dù à la turbine par une légére preparation moteur : équilibrage des éléments en mouvement, AAC Engle W110, culasses 041 où 042 et comme carbus un kit Kadron. Il faut juste le définir avant et prévoir des bosselages à la coque poue les carbus. C'est vrai que ça fait un moteur un peu plus couteux mais ce n'est aps encore la ruine et nombre d'entre nous ont tout ou partie de ces pièces ( au pire on trouve tous çà dans les annonces )