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Quelles sont ces jantes ?


Axel33

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Au départ c'était bien le sujet du post mais toutes les infos ont déjà été donné, par comtre ELROOCKY en a profité pour parler des jantes Krönprinz, voilà toute l'histoire de se post tu n'es donc qu'a moitié hors sujet

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Mach1 a écrit :

Je suis sceptique quand à leur présence sur la 1302 Jubilée 71 allemande...

Cette série spéciale a été vendue en Europe pour commémorer les 20 millions de Volkswagen construites (tous modèles confondus).

En Belgique son nom est quelque peu différent, c'est la "Spéciale 20 millions", basée sur une 1300. Il ne faut pas trop se demander pourquoi, ca a souvent été le cas dans l'histoire des séries spéciales, et les marchers n'étant pas les mêmes, des variantes ont toujours existé sur les mêmes modèles spéciaux.

Je possède la brochure pour la Belgique et la 1300 "Spéciale 20 millions" possède des jantes d'origine.

Je pense qu'il vaut mieux se fier à de la doc d'époque plutot qu'à une photo envoyée à un webmaster..

Désolé de "polluer" ce post, mais si la 1302 Jubilée célèbrait la 20 millionnième Cox produites, la Silver-Bug célèbrait quoi ?? :-? La 20 millionnième 1200 uniquement ? Et tout ceci à plus de 10 ans d'intervalle ?

Tu vois pourquoi je me pose cette question, Geoffroy !! ;-)

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Patoche, on est bien d'accord pour les 5 trous...

Par contre, les 4 trous dont parle Elroocky sont moins connues.

Pour ce qui est du site SEBeetles, je me suis déjà permis d'émettre des doutes sur le bien-fondé de certains paragraphes (Exemple soulevé par Mach 1).

Lui ayant déjà écrit à propos des Jeans, le webmaster ne prétend d'ailleurs pas avoir la science infuse dans le domaine des séries limitées. Les erreurs peuvent être provoquées par ceux qui lui envoient des photos en toute bonne foi...

Les infos qu'on y trouve sont donc parfois à revérifier via d'autres sources. (Mais cela reste un super site !!!)

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Mach1 a écrit :

1971: 20 millions de VW (tous modèles confondus) -> "Jubilee 71", "Spéciale 20 millions", etc

1981: 20 millions de coccinelles -> "Silverbug"

Je vois tout a fait pourquoi tu te poses cette question ;-)

1971 = record de production depassé soit 15 millions et des poussiere , pas 20 millions. :-) .

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les 1302 "championne du monde" celebrait le record de reproduction mondiale, en battant la Ford T, qui fut alors produite a 15 millions d'exemplaires.

en 1971, c'est bien pour feter les 15 millions d épassés, la serie speciale a commencé a 15 millions et des poussieres. :-) :-) .

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coolvw52 a écrit :

1971 = record de production depassé soit 15 millions et des poussiere , pas 20 millions. :-) .

Tu confonds avec la Championne du Monde ou Weltmeister.

Les 2 "records" se sont en effet succédés en 1971... :-D

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  • Initial Cox

    Speed Shop

    Car Concept

    Slide Performance

    Bugs Are Us

    Feller Service

    Vintage Autohaus

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Microprix Pieces VW Cox et Combi
  • Messages

    • La peinture est très résistante. Avec un décapeur thermique c'est ok. Une paire de gants et éventuellement un maillet en caoutchouc pour le départ puis en serrant avec la vis/ rondelle - Serrage 65N.m avec poulie d'origine ou alliage. Sur les Scat il faut, dans la grande majorité des cas, monter la cale fournie derrière la poulie pour avoir un alignement correct avec la poulie d'alternateur.
    • Haaa ! Je comprend mieux… La, c’est moi qui ai merde pour le coup. N’arrivant pas à mettre la poulie, j’ai passé une brosse métallique dedans pour faciliter le passage… en résumé, un bon moyen de foutre 180eur à la poubelle… 😅 J’en ai commandé une nouvelle. Du coup, tu la chauffe avec quoi pour ne pas l’abîmer ? Bain d’huile ? 
    • Salut Kanrinin et Poupoun, merci pour vos messages, désolé je viens seulement de les voires J'ai mis un capteur VR car on m'a conseillé ça car il serait moins susceptible au champs magnétique. Pour la vanne de ralenti idem on m'a dit que c'était simple à paramétrer donc j'ai pris ça. Là j'ai tout branché je roule depuis 50km tout fonctionne sauf la vanne que je n'ai pas encore réussi à configurer. Je roule en autotune pour les réglages et je me suis aperçu que lorsque je suis en charge je tourne à 100kpa et idem lorsque je suis sur un filé de gaz. J'ai aussi de très grosse oscillation de valeur de mon capteur MAP. Est ce normal? n'ai je pas placé mon trou de dépression au bon endroit ( il se situe sur le haut d'une des pipes? si tu as des photos de la position du tiens je suis preneur. POUPOun  OUi c'est bien ça une pour le master vac et les autres pour le ralenti.  
    • La poulie est censée monter serrée sur le vilebrequin, a priori ce n'est pas le cas si la poulie "ne tourne pas rond" que lorsqu'elle est serrée Bien souvent il faut même chauffer la poulie pour la mettre en place et j'ai monté suffisamment de poulies Scat taillées dans la masse pour l'écrire. La rondelle pare-huile doit être ébavurée avant son montage sur le vilebrequin, c'est vrai entre autre pour le modèle Scat mal fini à ce niveau, mais globalement très correct. As tu l'occasion d'essayer la poulie sur un autre vilo (même un HS de 1200/1300/1500/1600 ce n'est pas un palier et il n'y a pas d'usure) ?
    • Comment c’est possible sur du neuf ? 😳 
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