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Besoin d'aide avant acquisition d'un combi Help!!!


clark_foam

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superbus a écrit :

Bien sûr que si, ce Combi est tout simplement équipé d'un type 4 1800, motorisation proposée à l'origine. ;-)

C'est vrai, Superbus, mais pas en 1977. Dans ces années, le type 4 était proposé en 2L (CJ) uniquement.

Sur les Bay Window, il y a eu :

- 1600 simple admission type 1

- 1600 double admission type 1

- 1700 type 4 (sous réserve, je ne suis pas sûr)

- 1800 type 4

- 2L type 4

Donc le 1800 a dû être monté d'occasion, et non pas en échange standard. 2tait-ce un 2L d'origine?

Le moyen le plus simple de le vérifier, est la trappe sous le compartiment à bagages (sous le matelas), qui donne accès aux doubles carbus du 2L.

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Salut!

Pour le moteur ,Le vendeur n'en sait pas grand chose en fait...

J'ai regardé sur la carte grise et le combi fait 11Cv.

J'ai regardé son la trappe et je crois qui a 2 carbus. Je pense que c'est un 2L alors.

J'ai fait un essai sur route :

Y'a pas a dire , ca torche. Je suis surpris par l'accélération de la 1er à la 3°. :-o

Rien a voir avec le T3 1.6D d'un copain.

Essai sur rocade pour voir la Vmax. Je suis monté a 120km mais on voit trés clairement que ce n'est pas fait pour ça.

Par contre un point noir:

Pour démarrer le moteur à chaud ,il faut accéléré a fond ,sinon ca démarre pas.

Bizare non? :-?

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Effectivement, 11CV de 77, c'est un 2L.

En ce qui concerne la trappe, s'il y en a une, c'est un 2L, les 1600 n'en ont pas. Sais-tu où le vendeur a fait changer son moteur? A t-il la facture?

Le démarrage à chaud, c'est pas réellement un problème. Ce n'est je pense qu'une question de réglages.

Bon, ben s'il est en si bon état, ça a l'air d'être une bonne affaire. Sache que les modèles 2L sont très prisés, parce qu'ils sont les plus adaptés au Westfalia : il faut de la puissance, pour traîner le poids.

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MOUAAAAAAA!!!!!

COMBI ACHETÉ!!

En plus ,le gar a retrouvé plein de trucs qui appartenaient au combi:

-Un petit siège Westfalia qui ce met entre les 2 sièges de devant

-Un Hamac d'origine (un peu petit quand même)

-les brochures Westfalia d'époque ainsi que toute la doc du camion en parfait état (c'est une première main donc les docs n'ont jamais quitté leur place)

Il me donne en plus du camion:

-Un auvent acheté chez Narbonne accessoire (cool pour l'apéro 8-) )

-Un coffre en résine qui se fixe sur le Combi

-Wc chimique

-Toute la vaisselle

-Des sièges de type imprésario

Je mettrais bientôt des photos.

Je remercie encore toutes les personnes qui ont répondu à ce post et qui m'ont orienté.

A+

JC

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Shrek a écrit :

Et surtout on ne dit pas CAMION mais

COMBI

Non mais sans blague, appellons un chat un chat. :-D

alors aplons le TRANSPORTER :D

en effet, le Kombi etait juste une variante (utilitaire vitré sans sieges AR)

je connais la sortie ;)

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thanksferdinand a écrit :

Et un heureux de plus!!!!!

Ben tu as beaucoup de chance d'avoir pu récupérer le tabouret, et la doc d'époque. Je suis bien content pour toi, j'espère que tu ne le regretteras pas!!

Ca promet un week-end découverte sympa, pour toi!!

Yes, j'ai passé un super week-end 8-)

Je suis parti vendredi matin pour un mini surf-trip de trois jours ,direction les landes puis la côte Basque.

J'ai donc embarqué ma copine et les planches (une 6.4 et un mini-gun 7.7; il va falloir que je trouve un moyen pour les fixer quelques part...)

J'ai du faire environ 500 bornes ,j'ai pas eu un seul problème.

Les équipements marchent très bien ,un bémol pour le frigo qui a bien du mal a refroidir en position 12volt ,par contre en position gaz c'est nickel :les binouses sont fraîches :-D !

C'est un régal à conduire et quel bonheur de prendre l'apéro ,manger, se faire masser et dormir devant l'océan aprés une grosse journée de surf.

Fini la galére de la tente et du réchaud ;-)

Enfin bref, trois jours de pur bonheur avec en prime des grosses conditions.

Vivement le WE prochain :-D

A+

JC

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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