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Mexico désespoir


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joska a écrit :

...je prendrais la mexicaine pour une raison simple,le comfort n'est pas le meme et vu que je suis partisan de rouler tout les jours avec...

Ah, les mexicaines sont plus confortables? Par quel artifice? Les sieges? l'injection?

Si on est à la recherche du confort avec une cox, il faut se tourner vers les modeles mac-pherson.

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Macfly a écrit :

Ah, les mexicaines sont plus confortables? Par quel artifice? Les sieges? l'injection?

Si on est à la recherche du confort avec une cox, il faut se tourner vers les modeles mac-pherson.

mais si, ça coute moins cher donc ton portefeuille sur lequel tu t'assois est plus rembourré, c'est tout :-D

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Guest magjob

mes bons vieux sièges de 63 me vont très très bien, bon les amortisseurs c'est autre chose mais quand on a roulé en fiat uno des années ... :-D

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Humour ON

Euh j’ai une Mexico et une Made in Germany… je reçois des coups des 2 coté la alors ??

Humour Off

Si on aime les Mexico a la sauce « German-look » et qu’on veut dépenser des milliers d’€ pq pas je dit pas !

C’est pas plus bête (ou tout aussi selon son point de vue…) que de le faire sur une Pigeot Mazout Injection Turbo 16S, et je suppose que l’instigateur de la transfo sais pertinemment bien qu’il ne retirera jamais les € qu’il a mis dedans, et c’est pareil pour une Ovale ou une Split, dans une moindre mesure il est vrai…

C’est bien connu, c’est moins cher d’acheter une cox déjà restauré qu’une a restaurer…

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Humour noir: ON

SUPER!!!!!!!

On va être nombreux à savoir qu'une ancienne de plus nous attendra....

T'inquiète la split "rouillée", c'est pas dans les annonces que tu vas la voir.

Donc t'auras la mexico sans avoir besoin d'hésiter entre les deux. :-D

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a quoi ca sert une voiture qui roule pas car la rouille en a fait plus qu'une epave.?? a par faire un pot de fleur geant, voila comment tu souhaiterai voir une split finir?

si elle est pourrie, elle va a la casse mais par contre si tu trouves une split comme les suisse du dernier post, la je te tire mon chapeau :-) .

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Si j'avais une split qui roule pas dans mon garage, ce serait parcequ'elle serait en resto.

Du coup la rouille ...y en aurait plus.

On démonte, on décoque, on consolide, on découpe le pourri, on sable, on ressoude et on traite.

Ensuite, on a tout le temps pour remonter, préparer, apprêter, ....

Bref, y a plus d'urgence.

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rien de constructif?

ecoutes,quand j'ai vu ce qui a ete dit sur les mexico ca m'a mis en boule car c'est dommage de voir que dans ce milieu,il y a un gropuscule d'individu se disant passioné mais sont en fait des extremistes(split et ovale seulement,le reste n'est pas de la cox...)

si ton trip c'est d'avoir un split bah c bien mais de la a dire qu'il vaut mieux restauré une ancienne plutot qu'une mexico,c'est franchement pas tres reflechi comme reaction

bien sur c beau une ovale mais la cox en general est belle

chacun fait ce qu'il veux de leur voiture apres tout ca leur appartient et meme si c'est du tuning et bah c'est rien faut accepter les autres aussi des fois

on a pas tous les memes gouts mais on peut avoir les memes idées

@+

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Jerem15 a ecrit :

"budget serré vous savez ce que sa veux dire ?! je ne vais pas acheter une splite pour faire une german look soyons logique"

Ba...y 'en a qui transforme bien une split en dragster, alors......

et moi je me suis toujours demandé : "A quand un Hebmuller sur un 200m DA....?"...tant qu'a faire dans la connerie...

eh, les gars...une tite KDF type rat's look...ca vous tente pas ?.....

Allez, va, je m'arrete sinon on va dire que j'en fais trop....

:-D

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ledoyen a écrit :

Oups jerem15, désolais, j'ai confondu avec celle de Damcox.

Très belle resto, au passage.

A copier sans modération.

Je t excuse mais j aurais bien aimé que tu parle de moi ç a aurait voulu dire que j avais enfin une COX

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deano-max a écrit :

on va pas non plus s'amuser à essayer de sauver toutes les cox non plus (surtout une mexico :-D ).

apparement personne n'a vu que la phrase etait suivie d'un :-D

joska a écrit :

rien de constructif? (...)

(split et ovale seulement,le reste n'est pas de la cox...)

sincerement rien de constructif non.

si tu avais lu les remarques de Ledoyen, tu aurais vu qu'il roule regulierement en 1300 et jamais à ma connaissance il n'y a eu de split ou d'ovale 1300

faut arreter de jouer les persecutés parce que tu n'as pas ni split ni ovale

jamais je n'ai rien entendu d'aussi stupide.

j'ai un bay de 78 oui un jeune, et j'etais à Rambouillet 1

je n'ai pas eu de coupes pour mon vehicule et je m'en tape royalement

je roule en vw pour me faire plaisir pas pour faire le persecuté

bien sur mon bus est loin d'un show car, mais au lieu de me plaindre, je roule, ce que font regulierement Deano et Ledoyen, pas toi ?

pour revenir au sujet initial

si tu la veux cette cox, telephone au proprio tout les jours jusqu'a ce qu'il te dise oui

pointe toi chez lui avec une liasse de billets, demerde toi, bouge toi le cul, faut pas te plaindre si tu fais que lui demander comme ca.

en meme temps je connais une 61 sans rouille a 1800 euros, juste la coque (sablée et protegée) a remonter sur le chassis et mettre un coup de peintre, et personne n'en veut...

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Guest
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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
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