type 4

OliveRS · 27 septembre 2002

Bin oui, c'est bien du 2.5 L de Paul dont je parle (71 x 105 suzuki) avec les Split port Scat (en 40x50 qui tenaient pas ), et les 240 cv ils y étaient sur le banc d'un préparateur de Porsche bien connu a Montpellier (sisi celui dont on voit le camion dans "la coccinelle a MonteCarlo") . :-D

27 septembre 2002

je pense que tu parles de almeras.... mais le moteur au Polo c'etait un moteur freeway, qui n'est plus de se monde mais le polo qui roulais bien n'a jamais pus vraiment rivaliser avec fabrice, jacky, delabre, ou bizet et pourtant qui a l'époque avec des 2366cc de 170 a 190cv a l'époque alors que toutes les autos avaient le même poid.. je suis persuadés que le moteur de Paul n'a jamais eu plus de 200cv, c'est du vent.. mais je meurs d'envis de savoir.. as tu connaissances, vu qu'il est passé au banc des courbes de puissance? elles existent..Même Kälerther ( ancien collaborateur de Hartmann) qui fait des moteur vw a plat ou a eau ne fait pas des 2,5 avec autant de CV..et pourtant..j'ai cotoyer Polo pendant 3 ans et j'ai jamais entendu parler de vw de 200cv.. sauf fabrice qui nous a annoncé autour d'une table en 98 (au buffalo grill du mans) qu'il avait atteint les 200cv..(j'ai bonne mémoire pour ceux genre de chose :-D )de mon coté j'etais super content car sur les essais au mans j'avais des temps proche de fabrice (jamais été aussi près) et j'avais la meilleur vitesse de pointe en ligne droite .. mais je n'ai jamais pu comparer car fabrice etait trop rapide dans les parties techniques..(c'est vraiment un bon.. ya pas a dire) mais a la cellule en bout de ligne droite j'aillais 6 km plus vite de fabrice..avec un moteur 2366 fait par remmele de 189cv (au banc).. mais 1,1 secondes moin vite au tour que fabrice ou jacky.... puis ma boite porsche a lachée.. j'ai fait aucunes des trois manche.. :-? dommage..

mais je te tiens informé.. car je suis curieux de savoir et de confirmer.

OliveRS · 27 septembre 2002

Un moteur Freeway :-P fo qu'on en cause en privé alors !

On verra ca a Rambouillet. ;-)

27 septembre 2002

oui demain a rambouillet... prépare tes armes... :-D

david

Bugster · 27 septembre 2002

SALUT A TOUS

Comme vous le savez , je viens d'acquerir un moteur de Transpo refroidis a eau que je vais passer a air.

Je l'ai nettoyer et il s'avère que c'est un 1915 dont les lettres sont DG.

Ca serai sympa que vous me donniez une config de moteur qui tienne dans le temps et qui pousse un peu du style 140/150 cv.

Vu que je suis toujours en train de tirer la remorque avec le BBQ pour les rencards , j'aimerai bien que le westy avance un peu mieux , surtout dans les cotes

Merci a vous AU SPECIALISTE DU T4

@bientot

stéphane

streetbike · 27 septembre 2002

David,

Tu parles toujours en puissance vilo ou a la roue ?

A+

David

27 septembre 2002

je resonne en puissance au vilo.. car a la roue c'est plutot aleatoire.

david

streetbike · 28 septembre 2002

Pour un une puissance de 110-120 cv a la roue, cela equivant a combien vilo ? 150 ?

A+

David

29 septembre 2002

impossible a estimer.. car chaque voiture n'a pas la même usure et les resistances mécanique de la boite de X ou Y sont diff la dimension des roues,des pneus, du poid des jantes influx sur ces données.. et du type de boite.. mais on peux consaster en 9 et 26% de perte de puissance selon les cas... avec le même moteur dans différente autos c'est le bordel..

david

Fabrice · 10 octobre 2002

salut david,

et oui, c est possible d'avoir des chevaux avec un max de pièces d origine, j'ai conçu ce moteur 2 litres pour la saison 2000 de super vw cup, il a été passé sur un banc de puissance à rouleau bosch en avril 2000, verdict

186.32ch à 7400tr.

tu pourras te renseigner auprès de roland coldeboeuf qui a un moteur 2litre fourni par ton ami eddy remmele annoncé pour environ 160cv si il pense que j'ai 135cv.

ainsi qu'à thierry bonneau qui avait un 2.4 remmele à crois en ternoix ou à la course de cote de limonest.

pour m'amuser au vw racing day de merignac, j'ai mis ce moteur dans mon buggy lm1 avec une boite au rapport d'origine. et j'ai finis 2eme derriere eric bertrand

et juste devant le buggy de laurent russeil équipé d'un 2200cc annoncé environ 180cv et équipé d'une boite à rapports rapprochés.

l'explication d'une telle puissance malgré les 44idf et les soupapes 41/34 reside principalement dans l aac schleicher 332° (à peu près l'équivalent d'un FK89 en durée), un rapport volumetrique de 10.7 un travail important des culasses et une bonne mise au point de la carburation aidé par un bon lecteur de richesse.

pour redescendre à 135 cv, un RV de 9 un aac de 316°

un jeu de silencieux et des filtre à air seraient necessaire.

salut!

Le plus important, ce n'est pas les chevaux mais d'être devant!

Fabrice

notch64 · 10 octobre 2002

Bon ben perso je prend note pour mon 2L... merci Fabrice ! :-D

Loic · 6 avril 2004

Effectivement un 71x94

culasses 1800 (41x34) avec 3 angles simple ressorts renforcés et conduits "juste "nettoyés"

schleicher 316°

2 40dellorto/buses 34mm/pas de cornet d'admission/filtres style k&N

boite de chauffe/echappement BAS

rapport volumétrique de 9:1

alumeur 009

résultats 132cv au volant moteur et un excellent moteur de route ;-)

Fabrice a écrit :

salut david,

et oui, c est possible d'avoir des chevaux avec un max de pièces d origine, j'ai conçu ce moteur 2 litres pour la saison 2000 de super vw cup, il a été passé sur un banc de puissance à rouleau bosch en avril 2000, verdict

186.32ch à 7400tr.

tu pourras te renseigner auprès de roland coldeboeuf qui a un moteur 2litre fourni par ton ami eddy remmele annoncé pour environ 160cv si il pense que j'ai 135cv.

ainsi qu'à thierry bonneau qui avait un 2.4 remmele à crois en ternoix ou à la course de cote de limonest.

pour m'amuser au vw racing day de merignac, j'ai mis ce moteur dans mon buggy lm1 avec une boite au rapport d'origine. et j'ai finis 2eme derriere eric bertrand

et juste devant le buggy de laurent russeil équipé d'un 2200cc annoncé environ 180cv et équipé d'une boite à rapports rapprochés.

l'explication d'une telle puissance malgré les 44idf et les soupapes 41/34 reside principalement dans l aac schleicher 332° (à peu près l'équivalent d'un FK89 en durée), un rapport volumetrique de 10.7 un travail important des culasses et une bonne mise au point de la carburation aidé par un bon lecteur de richesse.

pour redescendre à 135 cv, un RV de 9 un aac de 316°

un jeu de silencieux et des filtre à air seraient necessaire.

salut!

Le plus important, ce n'est pas les chevaux mais d'être devant!

Fabrice