Jump to content

injection D-Jetronic ...re-montage


Recommended Posts

Comme dit dans d'autres posts, les systèmes d'injection moderne ne sont pas forcement facile à modifier. Pour la simple raison: le logiciel de reprogrammation n'existe pas. Enfin pas pour le garn public. Giwasa, un préparateur d'andoore, vend un logiciel qui permet de reprogrammer tous les boitiers d'injection OEM du marché: prix environ 11 000 euros.

Par contre sur certainnes pages perso, on trouve des infos quand à la reprogrammation des boitiers bosch de volvo turbo. Cela necessite quelques connaissance en informatique et électronique.

Le plus dur est de savoir ou sont stockée les tableaux qui caractérisent les temps d'injection et de'avance à l'allumage. Décompiler un programme ce fait facilement, mais le comprendre et trouver sa structure est assez long. (a tittre indicatif un programme simple pour une injection fait environ 100 pages une fois décompiler et retranscrit en assembleur) :-x

A propos des boitiers d'injection vendu pour vw dans un mag US, il prése,te un nouveau système vendu par R.. L... W....., un revendeur de carburateur. Il propose un système d'injection complet pour 3000$ :-( .

Suite a la lecture de l'article et a la vu du système, il semble que ce soitsimilaire à un open project, traités dans plusieurs posts précédents.

A plus

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 32
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Le projet étant , je le rappelle un 2L/injection-turbo pour daily ou WE driver , coupleux à très coupleux mais qui ne cherche pas les burns ou les montées en régime vertigineuse ...

A tous les posseseurs de type 4 injection dont l'injection M----:

Aller voir à l'adresse suivante:

http://www.geocities.com/dnhunt2002/Dave914.html?1049907724761

A plus

Link to comment
Share on other sites

  • 19 years later...

rien de tel qu'une injection soit moderne, la sybèle challenger 5 ou en origine , la D-jetronic 

pour la sybèle il faut une bonne connaissance en  cartographie 3 D , mais quel précision et quelle puissance obtenue !!

pour la D-jetronic , elle a un potentiel extraordinaire la puissance est limitée, mais 140cv sont possibles avec un moteur bien préparé .. 

donc pour les amateurs ... oublié ça .. 

 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Mecatechnic

    Bugs Are Us

    Feller Service

    Ampoules pour Anciennes

    Vintage Autohaus

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Coxobus en Seine et Marne

    Car Concept

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Speed Shop

    Initial Cox

    Slide Performance
  • Posts

    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...