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par chez moi il y a un artisant qui fait des pots ou des lignes d'echapement a temps perdu il faut juste lui donner le vieux pot pour prendre les mesures .

mais du coter du bruit il faut bien souvent lui rammener le pot pour remetre une chicane. ;-)

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Je pense que plusieurs personnes pourraient être intéressées par un même modèle de pot...

N'y aurait-il pas moyen de grouper les demandes par modèle ?

Quel serait approximativement le prix de revient d'un tel pot (conforme à l'origine) pour une Cox ? pour un Type 3 ? etc...

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Salut,

A Villeurbanne(69) il y a LP Performance, Bien connu dans le milieu moto de la région pour ses pots sur mesure. Il fait aussi des voitures, mais surtout l'hivers, compétition ou autre !!!

Pour info, je m'étais renseigné pour mon buggy : 2 pots 2/1 en inox avec 2 silencieux en kevlar avec 2 sorties chacun : 4000francs hors taxe il y a 2 ans, ce qui reste résonnable pour un pots unique et sur mesure, et d'une qualité irréprochable !

Il sera peut-être interressé pour relever ce chalange. N'étant pas un très bon commercial, je vous laisse le soint de le démarcher : 04/78/94/27/56

a+

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a Trilbardou , le nouveau shop dont le boss est membre F4E et etait venu avec sa superbe auto ; R..Y , vendait des merged en inox .

c'est pas ancienne , mais ca rouille pas non plus !

Serial K est à meme de vous trouver des echappement de bay en type1 ou type4 inox , il en est le revendeur exclusif en France.

c'est pas ancienne , mais ca peut aider !

( il sait pas que je fais sa pub , c'est purement gratos , mon geste )

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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