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La place du bus.


Psychopat03

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et enfin,a y relechir,tout ceux que je connais qui ont un combi possede aussi une cox.

Ce qui serait interressant de savoir c'est si il on d'abord eu leurs cox et après leurs combi ou l'inverse!

Pour detroner la cox, il faudrait d'abord que le nombre de combis construit soit superieur a celui de la cox.

Pas trop de doute à ce sujet ;-)

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j'en suis a mon 8eme combi ou transpo ( perso , je dis combi pour tout maintenant , c'est le meme esprit ) ..je stocke meme dans le jardin des copains , pas vrai , Stuntie ?

il m'en reste 4 a ce jour .. 2 sont a vendre .

pourquoi ?

pour acheter ma premiere cox !!

ah ouais , je cherche une treize-trois..............( bon , c'est "officiellement" pour ma copine ..)

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Ben moi je connais quelques heureux posesseurs de combis qui n'ont jamais entendu parler ce concentre !!! Et qui s'en portent pas plus mal... ;-)

C'est vrai, ils roulent, ils roulent, ils roulent et c'est tout ce qui les intéressent !! En plus je dois dire qu'énormément de monde qui ont passés un jour par le combi roulent aujourd'hui en T4 voir fraîchement en T5... Je crois que la question de départ est surtout posable aux passionnés que nous sommes.

Par contre je connais encore personne (heureusement) qui ait roulé en combi 1e ou 2e ou 3e pis p'têt même 4e génération et qui roule aujourd'hui en Hi-Ace ou autre conserve... :-D :-D ;-)

Preuve que ça marque les esprits... :-)

VW power

Treuth

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si ont veux que nos bus prener une place plus importante dans le milieu de la vw ,il faut aussi donner l'envie. en realisant de beau vehicule hormis les splits qui font partis d'un effet de mode ns avons de belle realisation sur les bay qui font tourne les tetes mais jamais primer lors de grand meeting ou petit. de+ avoir une belle realisation avec un bay ne veux pas dire qu'il dorme au garage ,je pars aussi en vacances avec une eriba est ns parcourons en moyenne 2500km pa&r conges et vs assure qu'il regarder

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ouais d'accord avec toi,

Même si c'est hors sujet j'en ai marre qu'on considère mon bay comme un erzats de type 2. C'est un type deux et aircooled qui plus est. Et non c'est pas un véhicule de vieux coxicomanes, et non un bus c'est pas fait pour dormir, et non malheureusemnt les bus comme le mien n'ont pas la place qu'ils méritent dans toutes les concentres.

Car je pense que pour faire partie du mouvement il n'est pas nécessaire d'avoir un show car fait a grand coups de pognon comme j'en ai vu au Nat's. Il faut aimer son véhicule et les aircooled en général. Perso j'ai rien contre les transpo du moment qu'ils sont aircooled.

Faites ce que vous voulez mais moi je roule dans mon jus!

COMBIIII POWAAAA

Shrek est grognon en ce moment. Faut pas l'énerver

:-D

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Hors sujet mais tous les transporteurs sont interessants et sont dans la lignée vw.

pourquoi être sectaire au point de n'aimer que les transp air cooled ??

Alors ça veut dire qu'on aime la carosserie mais simplement parce qu'il est watercooled, on crache dessus :-?

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Peut etre que les combis qu'on ne voit jamais en concentre ont a la base été acheté par rapport au prix ou l'utilitée plutot que par passion du modele .

Ben tous les combis n'appartiennent pas à des passionnés. Donc c'est vrai que ces propriétaires ne viennent pas forcément en concentre. C'est encore plus vrai pour les transpo, combien d'artisans roulent encore en Transpo 3e génération? Y'en a plein!

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Peut etre que les combis qu'on ne voit jamais en concentre ont a la base été acheté par rapport au prix ou l'utilitée plutot que par passion du modele .

ton raisonnement est à mon sens plutôt bon. Néanmoins c'est vrai pour les combis mais aussi pour les autres modèles! Dans le cas présent la priorité est le budget.

Combien de personnes detiennent une vw mais rêvent d'un autre modèle?! :-?

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thanksferdinand a écrit :

Ben tous les combis n'appartiennent pas à des passionnés. Donc c'est vrai que ces propriétaires ne viennent pas forcément en concentre. C'est encore plus vrai pour les transpo, combien d'artisans roulent encore en Transpo 3e génération? Y'en a plein!

Ben, disons que je suis tou à fair d'accord avec ces deux réactions !!! ;-)

Combien d'entre vous ne roulent pas tous les jours en cox ou en combi ? Personellement, j'ai roulé pendant 2 ans en cox, puis pendant 1 an avec un bay camping surélevé, et depuis un peu plus de 2 ans maintenant en combi Westfalia de 68.... c'est déjà ça !!!

Mais ayant refait tout mon combi en début d'année (carrosserie, moteur, boîte, etc...), je trouves qu'il est un peu "dommage" pour rouler tous les jours surtout que j'ai l'habitude de rouler dans des petits chemins et des routes pas forcément goudronnées... alors j'ai acheté un transpo de 83 (un des premiers à eau à moteru 2l) y'a deux-trois mois ! C'est toujours ch... de partir avant les autres lorsqu'on va en montagne ou autre quand on est le seul combi ! En effet mes copains aiment bien ça (mais sont pas du tout "passionnées" !) c'est vrai mais quand on doit se "trainer" à 100-110 sur l'autoroute quand les autres pouraient rouler à 140, c'est lourd ! :-( Alors j'ai acheté un transpo, je peux trimballer du monde, transporter des trucs, faire un peu le c.. dans les p'tits ch'mins, sans mauvais conscience (put... j'vais m'faire lyncher sur c'coup là ! ;-) ) ! Je roules presque + en 68 qu'en 83 (pour vous rassurer) !!! En plus, je suis pas complètement inconscient puisque je lui ai offert une semaine de "remise en forme" ! Peinture, intérieur, service, de quoi rouler tranquille dans un joli bus quoi !!!

il est pas beau !??

dbcab83_01.jpgdbcab83_02.jpg

Quitte à être hors sujet, je pense qu'à terme, il faudra bien un jour mélanger un peu des deux dans un meeting non !?? Ces mecs du club VWspirit en Suisse ont organisé un meeting dernièrement... ben c'était monstre cool !!! :-D :-D

Mais pour en revenir au sujet initial, je pense plutôt que le combi est une passion à part entière bien que quasiment indisociable de l'image de la cox (et des hippies :-D ) C'est même plus qu'une passion, c'est un art de vivre !! ;-)

Treuth

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Mais pour en revenir au sujet initial, je pense plutôt que le combi est une passion à part entière bien que quasiment indisociable de l'image de la cox (et des hippies :-D ) C'est même plus qu'une passion, c'est un art de vivre !! ;-)

Le combi représente vraiment un art de vivre; c'est la liberté de pouvoir prendre le temps de rouler et de dormir n'importe où et c'est en cela qu'il se démarque de la cox, je pense qu'il y a vraiment un courant combi à part entière pour cet aspect de liberté. Les personnes qui y adhérent ne sont pas forcémment attirées par la cox et leurs concentres qui n'ont rien à voir avec un quelconque art de vivre "hippie" mais sont plutot, pour la plupart, des concentres de "Tuning" (là je vais me faire des ennemis). Le courant cox c'est plus le désir d'appartenance à un groupe.

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Christofff a écrit :

[

Le combi représente vraiment un art de vivre; c'est la liberté de pouvoir prendre le temps de rouler et de dormir n'importe où et c'est en cela qu'il se démarque de la cox, je pense qu'il y a vraiment un courant combi à part entière pour cet aspect de liberté. Les personnes qui y adhérent ne sont pas forcémment attirées par la cox et leurs concentres qui n'ont rien à voir avec un quelconque art de vivre "hippie" mais sont plutot, pour la plupart, des concentres de "Tuning" (là je vais me faire des ennemis). Le courant cox c'est plus le désir d'appartenance à un groupe.

Je rejoins complètement ton avis Christofff, tu peux donc me mettre du coté des amis ;-)

Mais malheureusement il existe aussi ce courant tuning pour le combi.

Je ne suis pas un adepte des meetings ou concentre en tout genre, mais il suffit de regarder les photos des comptes-rendu ; et là en effet, du tuning , du tuning, même pour le combi.

On est du coup loin de prendre le temps de rouler, même en combi.

Et c'est bien dommage.

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    • Salut, tu part dans tout les sens, un conseil prend du recul avant de sauter le pas...  Regarde les tarifs, rajoute une marge d'erreurs, liste chaque étapes et évalue  les besoins et les connaissances nécessaires. Sans expériences, perso j'ai mis + d'1 an à étudier un projet viable avant de faire chauffé la CB.  Par contre ça en valait la peine, je suis partie de 0 et maintenant j'ai mon petit 1904cc soft qui traine mon bus sans broncher. Le plus c'est qu'il est fait maison et que personne le connait mieux que moi même, c'est pas un monstre de compète mais il tourne très bien. Je me répète, mais sans les experts de Flat4 je me serais sûrement planté, ceux à qui j'adresse un grand merci de partager cette passion et de m'avoir aidé dans les démarches à suivre.        
    • Ah !!! Tout s explique ...du coup j ai pas la visserie 🤣
    • Salut, Que le temps passe vite !!! Le projet est tjr en cours et surtout il avance... Pas dans la redirection initiale mais il terminera sa course dans le fast en passant avant dans une autre auto. La config finale assemblée suivante est à base de pièce majoritairement en stock: Bloc Type 3 rectifié et usiné 98mm. Vilo contre poids 69mm rectifié en 72mm maneton Chevy. Bielle H beam 5.5" Kit 1835 course normale chemise fine car la version épaisse est trop serrée sur les tirants de culasse de 10mm. Je trouvais ça trop limite et mécaniquement pas propre. AAC, finalement, je réserve le 163 culbu 1.25 pour mon 2.2L à venir ensuite, du coup c est un K2 culbu 1.1 et poussoir scat lube a lob (je verrai la tenue dans le temps de cette association). Culasse occasion 043, 57cc 33x30 préparé par Loïc (achetées il y a qqes années). Soupape échappement en 9mm. A ce jour, bloc fermé et culassé. Mon montage étant un peu tordu, un kit cylindre piston longue aurait été plus simple, il m a fallu calé sous cylindre. J ai donc fait un DH à 0 et ajouté 1mm de jonc en cuivre dans la culasse. RV en l état 8.5:1 Je m'attendais à devoir utiliser des tige de culbu à couper mais curieusement, les 281mm d'origine se montent sur des rampes sans cales équipées de pied d'éléphant. Niveau carbu, ça sera 2x 40 IDF ou drla Démarrage et rodage cette semaine. Je le grimpe weekend prochain si tout se passe bien. Voila, je vous tiens informé rapidement !!!
    • Bonne remarque, je n'y avais pas du tout pensé, en fait je pensais que les "longues courses" étaient plutôt destinés à un bus ou une boîte longue. Pareil j'imagine que ce n'est pas trop fait pour prendre du régime au delà de 5000-5500? 
    • C'est un sujet que je connais bien, mais. Ce n'est pas une super idée d'augmenter la course avant l'alésage. Les bielles demandent d'être usinées pour monter sur le vilo et ça ne passe pas direct dans le carter non plus. Avec cette idée tu vas te trouver avec une augmentation de la course de 10 mm  et il va falloir sacrément caler sous les cylindres (théoriquement 5 mm sous chaque cylindres) du coup ni les tôles de 1200 ni celles de 1300/1500/1600 ne conviendront, et c'est la même chose pour l'échappement où tu seras pile entre les deux .... mauvaise idée, le moteur aura peu de watts, pas facile à monter mais possible, etc... Sauf si c'est juste pour faire un montage différent, c'est possible si tu peux usiner/ souder, etc... mais le résultat ne sera pas plus performant qu'un 69x85.5 mm classique,...seulement plus cher et plus difficile à assembler.
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