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Enquête auprès des westeux sur votre conso essence


julius77

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Salut, j'en suis à mon 3eme combi. Le 1er était un bay de 78 que j'ai ré-aménagé West sans réhausse : avec un 1600 refait à neuf la conso était d'à peu près 10 / 11 L/100 km à 100/h en moyenne. Ensuite j'ai eu un West de 79 avec toit relevable en type 4 2 L stock avec bcp de soucis carbu / allumage ( je passais mon temps à le faire régler, et on passait joyeusement à 14 / 15 L au 100. Je viens d'acquérir mon 3eme West mais là avec juste la petite réhausse pour se tenir debout au milieu. Il est de 75 stock avec 162000 km certifié en 1600. Je rentre de NORVEGE avec ( Eh oui! 6000 km aller /retour...) et la conso tourne autour des 11 / 12 L au 100. ce qui fait quand même beaucoup! Je n'espère pas plus de 400km avec un plein. Le poids, et le cx d'un combi ne permet effectivement pas des records d'économies de conso.... mais tu te rattrappe en évitant au max les campings et un peu moins de sorties restos pendant tes vacances et tu t'y retrouves quand même! Et puis merde quel bonheur les West quand même!

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  • 3 weeks later...

bon, voilà, le rodage du combi touche a sa fin :-P , pendant mes congés, j'ais effectuer plus de 4200 kms en un peu moin de 3 semaine ( un peu mal aux pattes :-D )

bon, je suis donc en mesure de calculer une conso assez représentative du bus( équipé west, avec chargement complet pour 4 dont 2 enfants,qui prennent pas mal de jouet et fringues).

donc conso moyenne sur national, en roulant vers les 100 de moyennes, avec des monté a 120 sur les 4voies: 10 l/100

en montagnes, je tournait à environs 12 l/100. je me permétait m^me de doubler en côte, ce qui était vraiment impossible avec le 1600, alors que là :-o

voilà ;-)

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  • 2 months later...

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    • Salut, tu part dans tout les sens, un conseil prend du recul avant de sauter le pas...  Regarde les tarifs, rajoute une marge d'erreurs, liste chaque étapes et évalue  les besoins et les connaissances nécessaires. Sans expériences, perso j'ai mis + d'1 an à étudier un projet viable avant de faire chauffé la CB.  Par contre ça en valait la peine, je suis partie de 0 et maintenant j'ai mon petit 1904cc soft qui traine mon bus sans broncher. Le plus c'est qu'il est fait maison et que personne le connait mieux que moi même, c'est pas un monstre de compète mais il tourne très bien. Je me répète, mais sans les experts de Flat4 je me serais sûrement planté, ceux à qui j'adresse un grand merci de partager cette passion et de m'avoir aidé dans les démarches à suivre.        
    • Ah !!! Tout s explique ...du coup j ai pas la visserie 🤣
    • Salut, Que le temps passe vite !!! Le projet est tjr en cours et surtout il avance... Pas dans la redirection initiale mais il terminera sa course dans le fast en passant avant dans une autre auto. La config finale assemblée suivante est à base de pièce majoritairement en stock: Bloc Type 3 rectifié et usiné 98mm. Vilo contre poids 69mm rectifié en 72mm maneton Chevy. Bielle H beam 5.5" Kit 1835 course normale chemise fine car la version épaisse est trop serrée sur les tirants de culasse de 10mm. Je trouvais ça trop limite et mécaniquement pas propre. AAC, finalement, je réserve le 163 culbu 1.25 pour mon 2.2L à venir ensuite, du coup c est un K2 culbu 1.1 et poussoir scat lube a lob (je verrai la tenue dans le temps de cette association). Culasse occasion 043, 57cc 33x30 préparé par Loïc (achetées il y a qqes années). Soupape échappement en 9mm. A ce jour, bloc fermé et culassé. Mon montage étant un peu tordu, un kit cylindre piston longue aurait été plus simple, il m a fallu calé sous cylindre. J ai donc fait un DH à 0 et ajouté 1mm de jonc en cuivre dans la culasse. RV en l état 8.5:1 Je m'attendais à devoir utiliser des tige de culbu à couper mais curieusement, les 281mm d'origine se montent sur des rampes sans cales équipées de pied d'éléphant. Niveau carbu, ça sera 2x 40 IDF ou drla Démarrage et rodage cette semaine. Je le grimpe weekend prochain si tout se passe bien. Voila, je vous tiens informé rapidement !!!
    • Bonne remarque, je n'y avais pas du tout pensé, en fait je pensais que les "longues courses" étaient plutôt destinés à un bus ou une boîte longue. Pareil j'imagine que ce n'est pas trop fait pour prendre du régime au delà de 5000-5500? 
    • C'est un sujet que je connais bien, mais. Ce n'est pas une super idée d'augmenter la course avant l'alésage. Les bielles demandent d'être usinées pour monter sur le vilo et ça ne passe pas direct dans le carter non plus. Avec cette idée tu vas te trouver avec une augmentation de la course de 10 mm  et il va falloir sacrément caler sous les cylindres (théoriquement 5 mm sous chaque cylindres) du coup ni les tôles de 1200 ni celles de 1300/1500/1600 ne conviendront, et c'est la même chose pour l'échappement où tu seras pile entre les deux .... mauvaise idée, le moteur aura peu de watts, pas facile à monter mais possible, etc... Sauf si c'est juste pour faire un montage différent, c'est possible si tu peux usiner/ souder, etc... mais le résultat ne sera pas plus performant qu'un 69x85.5 mm classique,...seulement plus cher et plus difficile à assembler.
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