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le manxter : des news .... ??


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bonsoir

promis je pèserai le moteur une fois sorti de sa "legacy".

2 points:

- le moteur est full origine, y compris compresseur de clim, pompe de direction assistée. Je pèserai l'ensemble, puis pèserai à part les éventuels éléments dont je ne me servirai pas.

- le poids pour les radiateurs me semble excessif. D'abord, sur la legacy, il n'y en a qu'un, et n'est pas en fonte!!.... Je le pèserai pour voir.....

Je n'ai pas encore décidé de monter 1 ou 2 radiateurs..... mais même avec le liquide de refroidissement rempli, je suis certain d' être très en-dessous du poids indiqué + haut.......

Et puis comme l'a dit fort justement CHAP, ce poids ne sera pas sur le porte-à-faux arrière.

N'oubliez pas ce qui a déterminé mon choix: rouler souvent, longtemps, sans avoir à ouvrir le bloc tous les 20 000 kms pour contrôler l'usure.

Et puis je dois également être en harmonie avec les papiers du manxter: véhicule neuf, donc CT de "moderne", notamment pour la pollution.... injection, catalyseur....

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Le mien se termine tout doucement, sorti fin août 2019, je profite du confinement pour le fignoler

Il faut faire un peu de sémantique pour te répondre, parce que dans ce domaine, beaucoup de monde joue sur les mots. Il est impossible d'homologuer un buggy (Manxter ou autre) aujourd'hui. Par contre

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Si je comprends bien le moteur en lui même ne fait que 20/25 kg de plus. Le reste, soit 45/50 kg, est du aux radiateurs. Donc tout cette masse de 70 kg supplémentaire ne vient pas se rajouter sur le porte-à-faux arrière. Il n'y a que les 20/25 kg.

Je me trompe ?

Ca dépend essentiellement de l'endroit où tu places le refroidissement :

- dans un aileron AR (tu accentues encore le porte à faux)

- dans les flancs

- à l'avant

Stef, des radiateurs, c'est plein de flotte :cool:, ya généralement un ventilo derrière, des durites qui arrivent et repartent, des thermostats, un vase d'expansion, etc ... c'est loin d'être neutre.

PS1 : je reste fondamentalement accroc à la mécanique VW T1 ... et je pense aussi que l'on sait faire un moteur de 150cv fiable sans avoir à l'ouvrir tous les 20.000 km. Et avant d'abattre 20.000 km en Manxter ... :rolleyes:

PS2 : Euro 4 (2009) ou Euro 5 (2011) Stef ? :confused:

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Ca dépend essentiellement de l'endroit où tu places le refroidissement :

- dans un aileron AR (tu accentues encore le porte à faux)

- dans les flancs

- à l'avant

Stef, des radiateurs, c'est plein de flotte :cool:, ya généralement un ventilo derrière, des durites qui arrivent et repartent, des thermostats, un vase d'expansion, etc ... c'est loin d'être neutre.

PS1 : je reste fondamentalement accroc à la mécanique VW T1 ... et je pense aussi que l'on sait faire un moteur de 150cv fiable sans avoir à l'ouvrir tous les 20.000 km. Et avant d'abattre 20.000 km en Manxter ... :rolleyes:

PS2 : Euro 4 (2009) ou Euro 5 (2011) Stef ? :confused:

PS1: j'y suis également attaché, mais pas possible pour la pollution.

PS2: Euro 3, car entre 2000 et 2006...

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Tout dépend ce que tu veux faire...

Freddy Verdaguer a gagné deux fois la Transafricaine avec un 1915cc à carbu central sur son LM long, alors que McFly a cassé son train AV à cause de son 2.3 trop coupleux et trop puissant. Il y a un moment où l'homogénéité et la légèreté de l'ensemble priment en terme d'efficacité par rapport à la puissance brute.

Un peu toute la différence qu'il pouvait y avoir en 1972 entre 911 2.4S et une Barracuda !

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Tout dépend ce que tu veux faire...

Freddy Verdaguer a gagné deux fois la Transafricaine avec un 1915cc à carbu central sur son LM long, alors que McFly a cassé son train AV à cause de son 2.3 trop coupleux et trop puissant. Il y a un moment où l'homogénéité et la légèreté de l'ensemble priment en terme d'efficacité par rapport à la puissance brute.

Un peu toute la différence qu'il pouvait y avoir en 1972 entre 911 2.4S et une Barracuda !

donc le choix du flat 4 sub est un compromis entre les 2.....:p

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Tout dépend ce que tu veux faire...

Freddy Verdaguer a gagné deux fois la Transafricaine avec un 1915cc à carbu central sur son LM long, alors que McFly a cassé son train AV à cause de son 2.3 trop coupleux et trop puissant. Il y a un moment où l'homogénéité et la légèreté de l'ensemble priment en terme d'efficacité par rapport à la puissance brute.

Un peu toute la différence qu'il pouvait y avoir en 1972 entre 911 2.4S et une Barracuda !

Manxter + grosse puissance avec sub = train avant et arrière en conséquence....

Il est indispensable de l'intégrer dans la réalisation du châssis et de l'intégration de la coque à l'ensemble

si l'on cherche du routier sur ce type de montage, peu de solutions sont à prendre dans la gamme VW aircooled...

Voila comment je vois la chose pour le suivant... Chassis tubulaire avec body lift intégré (pas de chassis VW non adapté !). Train avant triangulé, train arrière 944 turbo. Pour le freinage il va falloir penser assistance et gros gros montage.... Le challenge reste la boite 4 auto... qui me pose encore problème.. Je pense regarder du cote d'une 928GTS ou GT en gardant la gestion des rapports Porsche et pas le simple montage Mercedes....

Globalement avec Steff nos contraintes sont les mêmes pour le châssis en terme de structure. Cela dit les utilisations ne sont pas les mêmes !

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Voila comment je vois la chose pour le suivant... Chassis tubulaire avec body lift intégré (pas de chassis VW non adapté !). Train avant triangulé, train arrière 944 turbo. Pour le freinage il va falloir penser assistance et gros gros montage.... Le challenge reste la boite 4 auto... qui me pose encore problème.. Je pense regarder du cote d'une 928GTS ou GT en gardant la gestion des rapports Porsche et pas le simple montage Mercedes....

Le monde est petit, et tu en arrives aux mêmes conclusions que Mendeola pour les trains roulants : sur les grosses puissances, les bras tirés AV de la Cox avouent vite leurs limites d'où la nécessité de concevoir un train AV triangulé.

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Par contre, tu es plus ambitieux qu'eux tant pour la réalisation d'un châssis tubulaire spécifique que dans l'adaptation de la boite 928... joli défi technique pour l'adaptation mécanique et électronique !!! Bravo, il me tarde de voir ça.

Maintenant, si ta réalisation risque d'être exceptionnelle, à mon sens elle s'éloigne tout de même de l'esprit même du Manxter qui a été créé intrinsèquement par Bruce Meyers pour être monté sur un châssis VW 1200-1600 sans modification notable.

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Maintenant, si ta réalisation risque d'être exceptionnelle, à mon sens elle s'éloigne tout de même de l'esprit même du Manxter qui a été créé intrinsèquement par Bruce Meyers pour être monté sur un châssis VW 1200-1600 sans modification notable.

Tu préfères çà ?

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Il n'est pas question de préférer ou pas ... simplement chacun exprime son point de vue :cool:.

Ceci étant dit, je suis un peu dubitatif sur le positionnement de ta crémaillère ...

bonjour , tout ca me plait beaucoup ...c est de qui ....ca interesse énormément...je suis preneur...

quelques info de plus !

merci

..

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Il n'est pas question de préférer ou pas ... simplement chacun exprime son point de vue :cool:.

Ceci étant dit, je suis un peu dubitatif sur le positionnement de ta crémaillère ...

Moi ce qui m'étonne, c'est qu'aucun ne respecte l’épure de Jeantaud pour la position des rotules de direction par rapport à l'axe pivot, le B-A BA, sauf le train qui utilise la fusée VW.

http://autotech.free.fr/autotech/geometrie/index.php#b

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bonjour , tout ca me plait beaucoup ... c est de qui .... ca interesse énormément...je suis preneur...

quelques info de plus !...

Le kit Eyeball-Engineering (pour châssis 1200-1600) est commercialisé à $ 3.000. Le kit AV Mendeola (pour châssis 1302-1303) est à $ 3.995, mais incluant la barre anti-roulis, les disques + les étriers installés et les combinés Fox ...

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<table id="post442049" class="tborder" align="center" border="0" cellpadding="6" cellspacing="0" width="100%"><tbody><tr valign="top"><td class="alt1" id="td_post_442049">Tu préfères çà ?

<!-- / message --> <!-- attachments --> <fieldset class="fieldset"> <legend>Miniatures attachées</legend> attachment.php?attachmentid=9471&stc=1&t attachment.php?attachmentid=9472&stc=1&t attachment.php?attachmentid=9473&stc=1&t attachment.php?attachmentid=9474&stc=1&t

</fieldset>

<!-- / attachments --> </td> </tr> <tr> <td class="alt2"> user_offline.gif </td> <td class=alt1" align="right"> <!-- controls --> quote.gif

J'en ai un comme ca qui arrive pour mon LM... je vous dirais ce que ca donne..

</td></tr></tbody></table>

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    • Bonjour , J'ai reçu en cadeau il y a quelques années une cox jeans de 1974 .jusque là tout va bien , mais j'ai du entreprendre une restauration complète . tout se passe plutôt bien , sauf que là j'ai changé mes rotules de direction , celles qui sont au niveau du boitier de direction . Le problème c'est que celle que j'ai reçu , ont les caoutchouc qui se touchent , alors que les anciennes étaient d 'un diamètre legerement moindre. j'ai beau regardé pour en trouver d 'autre , et je trouve des ''petit cones'' mais ça correspond a des années antérieure , jusqu’à 1968 . alors quelqu'un aurait il un conseil ou une idée la dessus ? par avance merci
    • Tu es un grand naif toi ...  Libération : propriété du groupe Altice l’entreprise du milliardaire Patrick Drahi, maison-mère de l’opérateur de télécoms SFR Le Monde : contrôlé par la société Le Monde libre qui possède 75 % du capital, détenue elle-même à 80 % par le trio d'industriels Xavier Niel, Matthieu Pigasse et Daniel Kretinsky Le Figaro : propriété du groupe Dassault .... Aujourd'hui, une page se tourne (mauvais jeu de mots) et on va pas ressortir des cadavres vieux de 30 ans des placards, mais pour passer dans LE journal, c'était mieux que ta voiture sorte de chez un annonceur que de chez un pas annonceur, hein 😉
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    • Le moteur est de Janvier 1965 .donc à l'origine un volant moteur 109 dents sans joint torique avec embrayage 180 mm non guidé. Pour le monter sur la transmission de 1972 - 12 volts il faut soit monter un démarreur 6 volts pour 109 dents en changeant la bague de guidage de démarreur de la boite et ça tient très bien sur un système 12 volts. soit monter un démarreur 12 volts auto-portée pour volant moteur 109 dents (modèle IHI par exemple)  
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