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3 des kits fabriques en 2001 ont été retrouvés et sont en voie de montage .Les photos pourront enfin suivre.

Rdv lundi 12 juillet pour résultat test fiabilité.

Auto inscrite à la transalpine (Rallye de fous furieux d'anciennes avec 950 kms de hte montagne sur 48 heures à fond) avec bte R5 TX + 2110 cc env.130 cv!!!!!!!!!!!! :-D

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  • 2 semaines plus tard...

Resultat test fiabilité ultra positif :

4 fois trois heures entre

5000 et 6000 trs/mn parmis les alfa bertone GR 2 et les R5 Turbo 2 et en "poussant" les 205 gti et les berlinettes.La bte R5 tx tient le coup et avec son étagement parfait permet vraiment d'exploiter le 2110 cc en conduite grand tourisme et de garder la temperature d'huile autour de 90°.Un régal!!!!

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  • 2 semaines plus tard...

Bien, maintenant qu'on connait sa fiabilité et son utilisation, ça serait sympa que les gars qui ont fait un tel montage fassent profiter les copains.

Les plans de la fameuse entretoise, la modif de l'arbre de Combi et la tringlerie spécifique ne sont pas Secret Défense, j'espère... :-D

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Le montage est tellement simple que l'on avait pas

fait de plans.L'atelier REMECA à Carros (o6)à numerisée la découpe de l'entretoise qui va entre la boite et la cloche de combi ainsi que l'usinage de l'axe de boite de combi pour rainurage Renault(Suivi de nitruration).Si tu en as vraiment envie lance toi.Achéte une boite de 5TX ou "le car"

référence HA 01 (attention les R5 GTL sont idem à l'extérieur mais beaucoup trop longues,

La cloche de boite de combi est celle des 1600 avec gougeons moteur-boite courts.2 cardans de R5 seront coupés et manchonnés sur 1/2 cardans cox.La seule petite difficulté est de faire la défonce pour passer le démarreur sur le dessus de la boite puis de reboucher en triangle à l'arc et rester étanche.

Pour la tringlerie,les plus pressés et moins exigeants une tringlerie à cable de Toyota corolla rallongée fonctionne très bien.Pour ceux qui veulent passer dans le tunnel j'essairai à la demande de télécharger des photos si quelcun veut bien les scanner.Ce système à rotules est un peu plus long à faire mais il est invisible,hormis qu'il faut un levier "empi" renforcé et dont le trou de la plaque guide inférieure est bien agrandi.

Attention:l'entretoise est au milliéme car il y a

4 pions de centrage.

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La boite d'Alpine a deux défauts majeurs.

- Trop longue pour rentrer sous une cox.

- son carter alu rend beaucoup plus difficile la

modif pour passer le démarreur car tout le monde

(à peu prés) peut souder le carter acier à l'arc

mais l'alu !!

De plus si je ne me souvient plus si elle avait la cloche amovible.

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carbman a écrit :

La boite d'Alpine a deux défauts majeurs.

- Trop longue pour rentrer sous une cox.

- son carter alu rend beaucoup plus difficile la

modif pour passer le démarreur car tout le monde

(à peu prés) peut souder le carter acier à l'arc

mais l'alu !!

De plus si je ne me souvient plus si elle avait la cloche amovible.

SI ELLE LA si elle est trop longue pour une coxe sa passe puet etre sur un combi? je te demande car j'en ai une dans le garage issu d'une alpine coupe de 80
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Le club WSL a mis 5 ans pour selectionner la boite de 5 TX et seulement 2 mois pour la faire

rouler sur une cox.Plus de 300 boites ont été

examinées!Maintenant c'est l'heure de profiter.

On va pas recommencer au début!!!!!!!!!!!!!!

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Oups,j'ai des lacunes en R5.

Donc , juste l'entretoise à faire.

Si j'ai bien compris ,le moteur est fixé à une cloche de combi,pour ces attaches differentes,et l'entretoise cale(épaisseur) et relie(fixations) le tout.

J'ai bon la ,non???

Merci

A+

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salut moi aussi je voudrai bien avoir les photos des modifs .

je n'arrive pas a voir comment raccorder l'arbre de boite au vilbreqin en adaptant sur le volant moteur cox

merci d'avance ( mais apres il faut aussi adapté les cardans ? si tu a des photos la dessus aussi ce serait geant ) merci encore pour faire avancé les petit passionnés que nous sommes !!! :-)

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    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
    • Je suis resté 6 mois tout proche du "Coudoulet", à la sortie sud d'Orange... A côté, il y avait un terrain vague avec une voiture abandonnée très banale : Ferrari 308... 😳
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