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A part en trampant les pieces dans un bain de chrome ( ce qui revient cher il me semble), existe t il une solution plus abordable ( peinture ou autre ??) pour retrouver cette aspet chromé ??

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<BR>la ou je bossais chez Môsieur Bricolage, on vendait un bombe "Chrome" mais j'ai jamais pu savoir ce que ca valait vraiment...

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<BR>merci les gars

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<BR>seb[addsig]

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La bombe de chrome:

<BR>-faut pas poser les doigts dessus

<BR>-faut pas la vernir (elle mate),

<BR>-elle tient pas dans le temps (puisqu'elle est pas vernie),

<BR>-c'est beau uniquement pendant l'application, aprés elle mate un peut et ne rappele même pas le vrai chrome, c'est a peine bon pour faire des maquettes, bref c'est de la fumisterie, l'aspect n'a riens a voir avec celui que tu vois sur le capuchon.

<BR>

<BR>Je sais pas ce que tu veut chromer, mais si ton accessoire existe en neuf, rachete le.

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Salut,

<BR>tu as aussi la possibilité de faire du Chrome au "Pistolet", dans certains endroit tu te déplace avec tes piéces et tu loue le matos à l'heure.

<BR>Mais franchement, c'est peut être un peu moins chére que le bain, mais la qualité n'y est pas, surtout en tenu dans le temps !

<BR>Pour du Chrome, y'a pas 36 solutions (et je connais tres bien le problème), y'a vraiment que le bain qui soit bien, mais attention à la préparation y suffit pas de trempé la piéces dans un bain de chrome !

<BR>Et tout ne se chrome pas !

<BR>Par exemple les superbe cox US aux jantes alu chromé, he bien à mon humble avis ils doivent pas rouler beaucoup avec, franchement le chrome sur l'alu sa tient pas terrible, en plus avec l'échauffement du au freins !!!!

<BR>Enfin, tout dépend de l'utilité que tu auras des piéces ![addsig]

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Je suis pas d'accord avec le "tout ne se chrome pas"... Sur mon scooter (Lambretta 1956) j'ai fait chromer les plaques en bout de fourche, qui sont pourtant en ZAMAC!

<BR>Et dixit le chromeur, il peut TOUT chromer. Pour la tenue dans le temps, ca depend de l'utilisation, des contraintes, de l'epaisseur de chrome.

<BR>Deux exemples :

<BR>Le boitier de fermeture de mon capot avant, chromé il y a quelques années par un gars peu soucieux du travail bien fait, ben il est piqué, le chrome s'en va en paillettes...

<BR>Exemple contraire : j'ai trouvé dans la montagne, une épave de pickup Renault des années 30-40 avec un phare obus chromé. Ce phare est sous la neige, le vent et la pluie depuis plus de 30 ans maintenant : pas une seule piqure de rouille.

<BR>Conclusion : c'est une question de qualité de chromage, donc de préparation et d'epaisseur du chrome, donc <i>in fine</i> de prix... <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif">

<BR>

<BR>Ah, et pour finir, oublie les peintures "chrome", le résultat est LAMENTABLE!!! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">

<BR>

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Bon alors, je détails ce que je voulais dire par "tout ne se chrome pas", je rentre pas dans le prinicpe technique du chromage, mais il n'est pas "naturel" de chromer certain métaux! ton chromeur dit qu'il peut tout chromer je suis presque d'accord, sauf que comme tu le dis tout dépend de l'utilisation,etc...

<BR>Et c'est pas l'épaisseur du chrome qui importe forcement le plus, mais de la préparation, avant de mettre tes piéces en bain de chrome y'a d'autre bain, et là ca "plait" pas à tout les matériaux !

<BR>

<BR>Arnaud (qui a pratiqué enormement de chromage en labo de physique et sur tout type de matériaux)

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<BR><!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>On 2002/08/30 à 11:59, Sham wrote:

<BR>Je suis pas d'accord avec le "tout ne se chrome pas"... Sur mon scooter (Lambretta 1956) j'ai fait chromer les plaques en bout de fourche, qui sont pourtant en ZAMAC!

<BR>Et dixit le chromeur, il peut TOUT chromer. Pour la tenue dans le temps, ca depend de l'utilisation, des contraintes, de l'epaisseur de chrome.

<BR>Deux exemples :

<BR>Le boitier de fermeture de mon capot avant, chromé il y a quelques années par un gars peu soucieux du travail bien fait, ben il est piqué, le chrome s'en va en paillettes...

<BR>Exemple contraire : j'ai trouvé dans la montagne, une épave de pickup Renault des années 30-40 avec un phare obus chromé. Ce phare est sous la neige, le vent et la pluie depuis plus de 30 ans maintenant : pas une seule piqure de rouille.

<BR>Conclusion : c'est une question de qualité de chromage, donc de préparation et d'epaisseur du chrome, donc <i>in fine</i> de prix... <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif">

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<BR>Ah, et pour finir, oublie les peintures "chrome", le résultat est LAMENTABLE!!! <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">

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<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->[addsig]

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Salut,

<BR>en général, suivant la méthode, il y a d'abord un bain d'acide (suivant le type de matériaux à traiter), puis effectivement un dépot de cuivre, mais ca peux être autre chose, il sagit en faite d'une couche de protection-accroche. Il peut y avoir aussi, un dépot de protection métaleux et en ensuite la couche de cuivre. Puis viens le chrome, et la y'a encore plusieurs méthodes, en général il sagit d'électolyse.Je rentre pas plus dans les détails car ça peux tres vite se compliquer <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_wink.gif">

<BR>

<BR><!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>On 2002/08/30 à 13:31, ovale52be wrote:

<BR>En fait je crois d'apres mes sources qu'avant de chromer on applique une couche de cuivres et c'est cela qui fait que ca ne rouille pas.

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->[addsig]

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    • Re, j'ai regardé sur ma carte grise combi, le PTAC (F2) est de 2300kg, et le PTRA (F3) est de 3300kg, j'ai le droit de tracter la différence de poids soit 1000kg, mais il faut prendre en considération tout l'équipement et les affaires à l'intérieur aussi bien de la caravane que du véhicule, donc comme la Eriba Pam fait 850kg, il me reste 150kg d'affaires donc avec la roue de secours, la trousse à outils, la mobylette et la glacière, ça va très vite, je ne sais même pas si le poids des personnes à bord est pris en considération. Avec un permis B je crois que l'on ne peut pas excéder 3500kg au complet. Mais ça dépend des véhicules (F2 vs F3), avec ma moderne je dépasse ces valeurs, donc permis supplémentaire nécessaire.  Avec une Cox cela m'étonnerait que tu sois autorisé à tracter 850kg, mais je peux me tromper.
    • Merci pour vos réponses 
    • Quelque soit la pompe adoptée il faut absolument qu'elle soit munie d'un clapet by-pass de décharge. Il ne faut pas oublier que les bloc 1200 avaient des pompes en 24mm qui permettaient de pas mettre à mal le radiateur d'origine. Les pompes after market vont de 26mm (cb) jusqu'à 32mm (empi).....
    • Salut, de tête une Eriba Pam c'est plus de 850kg, avec mon combi ça va bien, mais j'ai un 1904cc, avec le 1600cc ça serait pas là même. En Cox ça m'étonnerait que ce soit possible, même avec un moteur plus puissant il faut pouvoir freiner et la contrôler, puis ça m'étonnerait aussi que la flèche soit à la bonne hauteur. Il me semble même qu'il faut normalement passer un permis spécial si le poids dépasse les autorisations.
    • Oui elle est du tout début septembre 63 et si j’ai bien compris les années modèle changent au mois d’août. La sellerie est spécifique à cette année là mais quand j’ai cherché le Sky pour la refaire je n’ai trouvé qu’un fournisseur aux usa qui vendait ça à prix d’or (de mémoire plus de 1300$ juste pour le Sky rayé... restait le Sky marron, passe poils et la réalisation derrière!).     
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