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Moteur COX sur BAY WINDOW


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Bonjour,

<BR>

<BR>Je viens de recuperer un Bay Window modele 79 equipe d'un 1600 AS qui est malheureusement casse. Le probleme est que le vehicule est a St Jean de Luz, et que je suis a Paris. La question est la suivante: puis-je descendre a Saint JEan de Luz avec le moteur de ma cox (un 1300 double admission de 1303), et le mettre sur le combi pour pouvoir le ramener par la route, ou y a-t-il quelques complications pour effectuer l'adaptation? (je suppose que la boit du combi est d'origine).

<BR>Merci pour vos conseil (ca m'embeterait de faire autant de kms pour rien!)

<BR>A+

<BR>

<BR> Nicolas.

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<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>On 2002/08/29 à 07:15, jeanjean wrote:

<BR>Salut,

<BR>

<BR>regarde toujours si tu as les filtages pour le support moteur mais si ce n'est pas le cas, tu peux acheter la plaque d'adaptatio type 2 qui se fixe sur la plaque de la pompe à l'huile....

<BR>

<BR>a++

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->

<BR>Qui doit être une solution de dépannage car c'est un systême complètement anti-mécanique <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif">

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Salut.

<BR>Il faut aussi changer les boulons de fixations du moteur car ils sont plus longs sur les BW.

<BR>C'était juste pour info puisque tu as choisi une autre solution.

<BR>Bonne route.

<BR>@+. KENAVO

<BR>

<BR><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/s09.gif"><!-- BBCode End --><!-- BBCode Start --><B> The Meteors </B><!-- BBCode End --><!-- BBCode Start --><IMG SRC="annonces/s17.gif"><!-- BBCode End -->

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    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici sa courbe trouvée dans une fiche technique RTA pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
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