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Vitres electriques sur cox


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Salut,

<BR>

<BR>Moi j'avais monté des mécanismes d' R16 TX sur ma cox et conservant le déflecteur.

<BR>Il n'y avait pratiquement pas de modif à faire.

<BR>Tu vires tout le méca de la cox et tu mets l'autre à la place.

<BR>Certains trous existant sur la porte correspondent même pour la fixation. Il y a juste un p'tit pliage des toles de renforts de ta porte à faire pour que le croisillon fonctionne tranquilement.

<BR>

<BR>Mais ya surement d'autres combines.

<BR>

<BR>Duff.

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du nouveau!! alors chez renault, les ingénieurs s'emmerdent pas. ya trois sortes de montage, donc trois sorte de moteurs. Le premier, celui que l'on monte sur les Cox : Supercinq, R21, R25, R16, ESPACE(et meme rover je sais plus quoi). Reconnaisable parce qu'il est noir, et que le systeme d'entrenement blanc est démontable. La dessus ya une platine galvanisé (c-a-d jaunatre) avec trois vis qui dépassent.

<BR> Apres les autres montages on s'en fout, mais pour infos personnelles, on trouve presque le meme systeme, tout en alu, sur les R11, mais le systeme d'entrainement est indemontable. Si on enleve on casse. Reste le dernier, dispo sur les Clio, d'une conception plus moderne mais inutilisable dans notre cas.

<BR>G donc acheté un systeme de supercinq.

<BR>pour le montage, pas de miracle, c'est de l'adaptation! (ceux ke ça interessent me mail)

<BR>je suis en train de le faire... si je fais des conneries, jvous le dirais!

<BR>

<BR>au cas ou : 30€ pour un coté et beaucoup de bricole pour l'adapt

<BR>

<BR>@+

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
    • Le coudoulet à côté d'Orange?? Ah oui et personne n'en voulais et surtout quesqu'elle faisait là🤨
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