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Mais où sont ils????


ElFlammeur

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Salut imad!

C'est ce que j'ai cru comprendre en lisant cela mais peut etre que cela ne c'est pas fait! :-? ou alors j'ai rien compris!

La raison je ne la connais pas peut etre un "english bus display" pour les faire venir?? :-?

Enfin il y en avait mais pas des dizaines non plus(une petite dizaine tout au plus) :-)

Spa grave :-D

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[quotepar Phiphi78

Pascal a acheté un split pick-up de 1955 avec 47000 kms d'origine dans son jus et en bon état avec sa bache VAG servi 2 fois, les lattes en très très bon état pour 5000€. Au Nat's l'an passé, bien des gens tournaient autour mais peu ont pris le plateau pour descendre le chercher. l'annonce était dans le mag : ca s'est réglé en 48h.

Ce bus est superbe

5000 euros , belle affaire ! au vue de l'état

Il était effectivement à vendre au super VW l'an dernier mais il n'était pas affiché à ce prix là mais bien plus élevé sinon je crois qu'il aurait était vendu illico.

Très beau bus :-o qui fait bien des envieux ...

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IDF a écrit :

[quotepar Phiphi78

Pascal a acheté un split pick-up de 1955 avec 47000 kms d'origine dans son jus et en bon état avec sa bache VAG servi 2 fois, les lattes en très très bon état pour 5000€. Au Nat's l'an passé, bien des gens tournaient autour mais peu ont pris le plateau pour descendre le chercher. l'annonce était dans le mag : ca s'est réglé en 48h.

Ce bus est superbe

5000 euros , belle affaire ! au vue de l'état

Il était effectivement à vendre au super VW l'an dernier mais il n'était pas affiché à ce prix là mais bien plus élevé sinon je crois qu'il aurait était vendu illico.

Très beau bus :-o qui fait bien des envieux ...

surtout qui sert bien comme utilitaire sa vrai fonction a l'origine

mais sera t'il encore en france dans quelque mois

meme s'il n'est pas a vendre les chasseurs de bus briton et hollandais sont deja sur le coup :-o

et pourtant on peut dire que se bus reste discret :-D

de la a en conclure que lorsque des bonnes affaires se font il y a toujours d'autres personnes etrangeres sur le coup :-D

@+julius

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Je reviens du Vercors (La Chapelle en Vercors) et au fin fond de ce très joli pays j'ai croissé un très beau split tolé ancien pompier immatriculé en ....... :

Hollande.

Non seulement nos camarades Hollandais ont du split, mais en plus il roule avec, quelque soit la géographie et le relief. (je peux vous assurer que dans le Vercors c'est pas vraiment plat et qu'il y a un peu de virage).

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ce week end a chateau d'oex j'ai comptè plus de 70 combis split dont au moins 20 francais( j'ai essayè de tous les photographier mais j'en ai loupé quelques un sur le parcour)si il n'y en a pas beaucoup a vendre il y en a encore beaucoup a admirer!!

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Je crois que comme pour tout, il y a les prix affichés et les prix de transactions.

Entre le discours d'un acheteur qui tourne autour du pot et parle de peut-etre et celui d'un acheteur qui dit "je suis là dans 24h, je le prends à tant"; très souvent, le vendeur choisit la proie à l'ombre. le tout est de faire une offre "raisonnable" qui soit interessante pour les deux parties.

L'idéal, c'est quand le vendeur a un peu de mal à vendre et que la vague des premiers contacts (surtout s'ils sont infructueux et vagues) est passée. Il y a dans bien des cas moyen de discuter le prix. L'art de la palabre fait que bien évidemment l'acheteur fait une offre "basse" qui, poire coupée en 2 fait une offre raisonnable.

Généralement, un vendeur rappelle ce type d'offre surtout si c'est la seule sérieuse et qu'il a senti qu'on pouvait discuter.

J'ai déjà vu des tarifs baisser de moitié entre le premierprix affiché et la transaction car certaine offres de ventes sont carrément surelevées.

Mais il est clair qu'à coté de l'offre d'achat d'un étranger 30% au-dessus du marché des transactions réelles mais encore 10 ou 15% moins cher que chez eux (donc attractive) cela ne pèse rien.

Ah oui!

Et puis pour tenter d'apporter une partie d'une réponse possible à la question initiale, il ya 10-15 ans, on vaoyait aussi pas mal de bus partir à la casse ou etre dépouillés pour pièces afin de refaire les moins endommagés à un cout plus bas.

Je vois l'interet pour les BW comme une situation similaire avec le décalage du millésime seulement. Je trouve ça très senblable en bien des points.

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Bonjour!

Je viens d'arriver sur ce site (excellent d'ailleurs), en faisant une recherche sur "combi t2" etc...

J'en ai trouvé un récemment, à restaurer dans sa quasi-totalité, et je m'interroge sur ce que ça va me coûter...

Est-ce que vous pourriez me renseigner sur les prix des moteurs (vu qu'il n'en a pas) adaptables dessus?

Merci d'avance... ;-)

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minivince a écrit :

Bonjour!

Je viens d'arriver sur ce site (excellent d'ailleurs), en faisant une recherche sur "combi t2" etc...

J'en ai trouvé un récemment, à restaurer dans sa quasi-totalité, et je m'interroge sur ce que ça va me coûter...

Est-ce que vous pourriez me renseigner sur les prix des moteurs (vu qu'il n'en a pas) adaptables dessus?

Merci d'avance... ;-)

Hum, hum,

Excuse nous, mais ce n'est pas le sujet de ce fil, par contre tu dois pouvoir trouver ce que tu cherche a travers les differents sujets évoqués dans ce forum, tu as aussi un moteur de recherche qui te pêrmet de répondre à tes questions.

Bienvenue tout de même dans le monde des gus de la vw "petcoold".

Bonne route

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  • 3 weeks later...

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    • Salut, tu part dans tout les sens, un conseil prend du recul avant de sauter le pas...  Regarde les tarifs, rajoute une marge d'erreurs, liste chaque étapes et évalue  les besoins et les connaissances nécessaires. Sans expériences, perso j'ai mis + d'1 an à étudier un projet viable avant de faire chauffé la CB.  Par contre ça en valait la peine, je suis partie de 0 et maintenant j'ai mon petit 1904cc soft qui traine mon bus sans broncher. Le plus c'est qu'il est fait maison et que personne le connait mieux que moi même, c'est pas un monstre de compète mais il tourne très bien. Je me répète, mais sans les experts de Flat4 je me serais sûrement planté, ceux à qui j'adresse un grand merci de partager cette passion et de m'avoir aidé dans les démarches à suivre.        
    • Ah !!! Tout s explique ...du coup j ai pas la visserie 🤣
    • Salut, Que le temps passe vite !!! Le projet est tjr en cours et surtout il avance... Pas dans la redirection initiale mais il terminera sa course dans le fast en passant avant dans une autre auto. La config finale assemblée suivante est à base de pièce majoritairement en stock: Bloc Type 3 rectifié et usiné 98mm. Vilo contre poids 69mm rectifié en 72mm maneton Chevy. Bielle H beam 5.5" Kit 1835 course normale chemise fine car la version épaisse est trop serrée sur les tirants de culasse de 10mm. Je trouvais ça trop limite et mécaniquement pas propre. AAC, finalement, je réserve le 163 culbu 1.25 pour mon 2.2L à venir ensuite, du coup c est un K2 culbu 1.1 et poussoir scat lube a lob (je verrai la tenue dans le temps de cette association). Culasse occasion 043, 57cc 33x30 préparé par Loïc (achetées il y a qqes années). Soupape échappement en 9mm. A ce jour, bloc fermé et culassé. Mon montage étant un peu tordu, un kit cylindre piston longue aurait été plus simple, il m a fallu calé sous cylindre. J ai donc fait un DH à 0 et ajouté 1mm de jonc en cuivre dans la culasse. RV en l état 8.5:1 Je m'attendais à devoir utiliser des tige de culbu à couper mais curieusement, les 281mm d'origine se montent sur des rampes sans cales équipées de pied d'éléphant. Niveau carbu, ça sera 2x 40 IDF ou drla Démarrage et rodage cette semaine. Je le grimpe weekend prochain si tout se passe bien. Voila, je vous tiens informé rapidement !!!
    • Bonne remarque, je n'y avais pas du tout pensé, en fait je pensais que les "longues courses" étaient plutôt destinés à un bus ou une boîte longue. Pareil j'imagine que ce n'est pas trop fait pour prendre du régime au delà de 5000-5500? 
    • C'est un sujet que je connais bien, mais. Ce n'est pas une super idée d'augmenter la course avant l'alésage. Les bielles demandent d'être usinées pour monter sur le vilo et ça ne passe pas direct dans le carter non plus. Avec cette idée tu vas te trouver avec une augmentation de la course de 10 mm  et il va falloir sacrément caler sous les cylindres (théoriquement 5 mm sous chaque cylindres) du coup ni les tôles de 1200 ni celles de 1300/1500/1600 ne conviendront, et c'est la même chose pour l'échappement où tu seras pile entre les deux .... mauvaise idée, le moteur aura peu de watts, pas facile à monter mais possible, etc... Sauf si c'est juste pour faire un montage différent, c'est possible si tu peux usiner/ souder, etc... mais le résultat ne sera pas plus performant qu'un 69x85.5 mm classique,...seulement plus cher et plus difficile à assembler.
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