Préparation moteur 1,7l 914

[Archiviste]

Salut,

<BR>

<BR>que puis je faire comme préparation sur un type 4 1,7l de 914 ?

<BR>

<BR>merci

[Archiviste]

kit mahle 2l ca se mnote...

<BR>

<BR>sinon , je pense que tu as une injection sur ton mouliun, tu peut lui coller des bon weber.... ( alfa romeo gtv...)...

<BR>

[Archiviste]

Moi, je pense que tu devrais y greffer 2 turbos !!!!

[Archiviste]

"""kit mahle 2l ca se monte... """

<BR>

<BR>Faux!!!!!!!(selon le sens du terme) surtout pas monter des pièces de type 4, 2 litres, certaines pièces de 2 litres sont incompatibles, il faut monter un kit cynlindre prévu pour un 1700... Mefff

<BR>

[Archiviste]

Merci rooky,

<BR>

<BR>quel est le fabricant de ce kit ?

<BR>

<BR>ou puis je le trouver?

<BR>

<BR>et que dois je faire de mes culasses?

<BR>

<BR>jf

<BR>

<BR>

[Archiviste]

le sujet est lourd, déjà quel est ton budget? car sa peut aller de +5cv a + 100cv....?? et voir plus, mais que cherches tu vraiment? que veux tu faires? rester sur un 1700 passer sur une autre cylindrée? allez chercher le dernier cheval qui se cache parci et par là??? etc ect donne nous les "grandes lignes"....

[Archiviste]

merci rooky,

<BR>

<BR>en fait , je cherche un moteur fiable dans les

<BR>

<BR>100 - 120 ch, qui peut se frotter à la piste mais toujours en allant à la piste par la route !

[Archiviste]

Et bien c'est vague (surtout sans idée du budget) en faite pour aller chercher 100 à 110 cv d'un 1700 cc c'est pas la "mer a boire" mais soit plus précis? que veux tu faires? garder l'injection (si c'est pour une 914) rester en 1700 ?? ou plus.. etc etc... Tu as bien une petite idée de ce que tu recherche?? a part un truc fiable, performant et adaptable a tous types de circonstances... route/piste/autaroute. etc etc.... sinon si moi je devai faire un moteur sur un 1700 cc je ferai:

<BR>bloc origine, vilo origine, bielles réctifiées

<BR>un kit cylindre en 93mm (rapport de 93x66 se qui donne un 1793 cc) ou pousser a 96x66 (pour un 1911cc le kit coute 88 € de plus) une bonne paire de culasses sans grosses modif (j'opterai pour une version34/39 ou 36/42 pour gaver un peut plus... (c'est plus fort que moi..)) surmonté de 2x40 IDFavec un Acc genre 296° à 312°/316° maxi avec une lève de +/- 8,3/8,6 et des petits poussoirs light... et un echap adapté a cela, un petit BAS ou Remmele..et quelques autres modifs et rectif.. c'est simple, pas trop couteux est assez fiable, aucunes pièces sont des pièces "super litgh" ou "tapé".. avec cela un 100 à 110 cv a tout casser sa prendra pas des tr/m "géant", mais c'est surement un bon compromis pour jouer sur le rapport qualité/fiabilité/performance cool.. c'est mon avis.. après a chacun de faire sa sauce.. mais pour cette petite decription compter environ 3500 à 3800 €**.. pour toutes les pièces neuve + echange standard des bielles modifiées.. a monter soit même..

<BR>**PS: dans la tranche de prix, je compte le kit soufflante porsche+ usinage de bloc, avec des accessoires genre, 009, pompe a huile volant allégé.... etc etc... mais cela reste juste un ordre d'idée.. biensure

<BR>

<BR>

[Archiviste]

merci rook,

<BR>

<BR>

<BR>en faite, je voudrai de ce moulin un usage en ville, et frotter ma cox de temps en temps à un feu rouge......

<BR>

<BR>Je compte monter ce moulin dans une 1302 ![addsig]

[Archiviste]

Dans ta description, ce sont mes culasses que je rectifie ?

<BR>

<BR>jf

[Archiviste]

Pour tes culasses sa dépend de ce que tu décides de faire si tu le fais y toi même ou si tu passes par un "préparateur" x ou y.. c'est généralement un échange standard (si tes culasses sont niquelles)...comme pour les bielles et le volant moteur aussi..

<BR>@+

[Archiviste]

aura-t-il bcp de différences entre l'aac que tu cite et celuio d'origine 1.7 de 914?

<BR>

<BR>en faite, j ai déjà vu qques préparations sur type 4 qui gardent l'aac 914!

<BR>

<BR>jf

[Archiviste]

si mes souvenirs sont bon, l'Acc d'une 914 est un 270° (sur une 2 litres certains.. 1700 moins sure..) mais entre un 270 et un 296 voir plus (312°) ya une net différence..et la lévée est aussi différente..

[Archiviste]

merci rook pour tes réponses.

<BR>

<BR>je crois avoir mon idée maintenant..

<BR>

<BR>je crois que je vais rester en 1700

<BR>AAc 312°

<BR>bielles modifiées.

<BR>soufflante porsche

<BR>2 weber 40poussoirs light

<BR>pot BAS

<BR>009

<BR>pompe a huile

<BR>voant allégé

<BR>radiateur sup

<BR>

<BR>Pour cette config, que me conseille tu comme travail sur les culasses?

<BR>

<BR>

<BR>

<BR>[addsig]

[Archiviste]

donc personnellement je ferai en restant en 66x93 pour un petit moteur sympa je verai bien un jeu de bielle en ES de nouveau 1 (bielle allégées et mise au poid) a savoir je considère 3 niveaux..2) bielle en plus polie et 3) des version très light ou voir des bielles scat ou Pauter...

<BR>un kit piston malhe en 93 (le kit malhe MP) avec des pistons a jupes courte..au niveau des culasses pas besion de surdimensionner les soupapes a outrance, une version en 36/40 ou 37/41 avec un rapport de 8,7/8,8:1sera largement suffisant avec des conduits légèrement revues (aligné au pipe et dégrossis au polissage 2x40 IDF seron largement suffisant et l'acc j'opterai pour un 316° voir peut être un 319° avec une levée de 8,25 a 8,50 comme on reste sur une base de 1700 plutôt stock, une petit rectif du volant moteur au niveau poid.. voilà une confique telque je ferai.. mais encore une fois, c'est juste pour te donner une idée... reste a faire ton choix....

<BR>@+