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Ca c'est de la technique


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Je suis alle recemment faire un plein la ras gueule de ma cox..jusque la tout va bien, je me gare devant chez moi sur un trottoir, voiture penchant vers la droite ..jusque la tout va bien. Le lendemain matin grosse flaque d'essence sous la voiture..la rien de ne va plus bien du tout..d'autant plus que la voiture penche vers la droite mais la fuite d'essence defie toute les lois de la pesanteur en coulant a la gauche du vehicule. Et puis comme je suis un novice sans revu technique ( va falloir que j'en achete une qd meme) je met ma voiture sur un endroit plat et observe le coffre et le dessous avant gauche de la voiture ..rien ca coule plus bizzare..et la je me rend compte qu'un petit tuyau part presque de l'entree de la trappe d'essence court jusqu'a de la l'autre cote de la voiture et redescend donc a gauche et s'enfonce par un trou prevu a cet effet derriere la carroserie.. et ce tuyau ne mene en fait a rien ..et c'est par la que l'essence coulait..alors je me dis quand meme qu'il sont bien ces ingenieurs d'avoir prevu un purge du reservoir automatique non <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

<BR>

<BR>Cela etant j'ai qd meme une fuite mais sur le dessus du reservoir ( si vous voyez ce donc je parle ) j'imagine que je n'ai qu'un joint a changer ou le reservoir au complet ?

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<BR>On 2002/08/25 à 17:39, Ark wrote:

<BR>et ce tuyau ne mene en fait a rien ..et c'est par la que l'essence coulait..alors je me dis quand meme qu'il sont bien ces ingenieurs d'avoir prevu un purge du reservoir automatique non <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

<BR>

<BR>ce petit tuyau de degazage est indispensable sur ta cox ,mais aussi sur n'importe quelle voiture. le but est d'eviter que les vapeurs de carburant ne mettent trop en pression l'interieur du reservoir (principalement quand le reservoir est plein )ce qui causerait une deformation du reservoir " style bombé " pouvant aboutir a une fuite d'essence par la rupture d'une soudure.

<BR>pour eviter ce soucis,il faut laisser le systeme sur le reservoir et verifier si il n'est pas bouché par la meme occasion...c'est rare mais ça arrive quelques fois.

<BR>@+[addsig]

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Pour la petite histoire sur la mise à l'air du reservoir d'essence, un copain à moi, sur un bay a relié la mise à l'air au carbu. Donc plus de mise à l'air. Environ 200 bornes plus loin, le combi s'arrète comme pour une panne d'essence. Il sort et voit une ENORME flaque dessous. Et ben croyez le si vous le voulez, le carbu avait littéralement aspiré le reservoir le deformant au point de l'écraser, et donc de faire peter une soudure, d'ou la fuite. Faut pas rire avec la mise à l'air !!!

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une soluce de base , c'est de ne pas faire le plein " ras la casquette " ( j'ai failli dire "la gueule" ! ) , évitant ainsi la surpression dans le reservoir .

<BR>

<BR>c'est sur la premiere fois ça fait tout drole !

<BR>alors on se balade avec un jerrycan car on n'ose pas remplir plus que la moitié ....!

<BR>on recherche une station ouverte pour finir les 300 bornes de retour du meeting , pour pouvoir rentrer a la maison .....

<BR>et après , on calcule au fil des remplissages jusqu'où on peut aller sans "dégazer" .... <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_smile.gif">

<BR>

<BR>c'est du vécu !

<BR>

<BR>morale du jour = dans un reservoir de transpo de 85 litres , ne dépassez pas 70 litres à la pompe , sous peine de dire aux copains : " peut pas aller avec vous , j'ai une fuite au reservoir ..."

<BR>

<BR>ph k

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Bon je pense que les posts précédent sont clairs, il faut conserver la mise à l'air du réservoir.

<BR>Par contre cette mise à l'air fait d'origine (et ce n'est pas pour rien), un "crochet" c'est à dire que le tuyau prêt du remplissage DOIT impérativement remonter au dessus du niveau maxi de carburant: (du bouchon de remplissage) avant de redescendre dans son logement.

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<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>On 2002/08/25 à 20:48, RedacFlat4ever wrote:

<BR>Marrant, moi je fais le plein du KG "Ras la casquette" jusqu'à 1cm du tuyau de mise à l'air (justement) et aucun problèmes !

<BR>

<BR>L'avantage, c'est que ça permet d'avaler près de 600 km d'une traite !

<BR>[addsig]

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->

<BR>

<BR>Moi aussi "ras la caquette" !!

<BR>La seule fois où ça a dégorgé vers le bitume est lorsque la voiture a été en plein soleil. Après m'être sérieusement inquiétée sur ce "problème", j'ai vu voir -et lire- que ce phénomène était tout à fait normal.

<BR>600 km Phil, quel économie, moi 450 environ maxi <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> !

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<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE>

<BR>600 km Phil, quel économie, moi 450 environ maxi <IMG SRC="images/phpbb/icons/icon_frown.gif"> !

<BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End -->

<BR>Bah, le KG fait un petit 7litres aux 100... Une fois, j'ai fait une moyenne de 6.6 litres aux 100 sur un long voyage !

<BR>Carbu neuf, moteur refait, pied léger... il n'y a pas de secrets.

<BR>[addsig]

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    • Non le radiateur en alu est fait pour les turbine doghouse spécifique au 1600Da.   La partie crantée, que je n'ai jamais eu sur les miens se retire ... Il suffit de dévisser l'écrou, la retirer et de revisser l'écrou (ou de le remplacer par un "classique", mais j'ai laissé les miens). Elle sera utilise a celui qui sera intéressé par le système industriel. Mais la poulie doit pouvoir rester, à moins que les deux parties soient soudées ... Pour la pompe à huile, seule 1 de mes moteurs indus a le compte-tours mécanique. Il est sur mon buggy et je l'ai laissé dessus. Il y a juste une petite goutte d'huile de temps à autre ...   PS : Si tu vends ton compte tours mécanique, je suis intéressé ... mp moi Pour les tôles inférieures : Mes moteurs étaient tous des motopompes, je n'ai pas de boites de chauffages, normalement toi non plus. Mais le système de refroidissement/guidage est confié à des tôles spécifiques, qui comblent l'espace laissé libre en absence de boite de chauffage, pour guider l'air vers l'arrière ... Je ne sais comment c'est sur le tien. Pour avoir le chauffage et conserver un bon refroidissement (ce qui n'est pas contradictoire ) , il faut donc monter deux boites de chauffages et les tôles qui vont avec ... celles ci : et les deux petites pour l'arrière ... Mais c'est utile seulement si tu comptes remonter le chauffage sinon la turbine de l'industriel et ses tôles sont parfaites ...  
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